國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn)有哪些? 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)簡(jiǎn)稱多式聯(lián)運(yùn)，是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的，是指按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空多種運(yùn)輸方式。

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

1、國(guó)際移式聯(lián)運(yùn)是根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同進(jìn)行的。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與發(fā)貨人訂立的符合多式聯(lián)運(yùn)條件的運(yùn)輸合同。該合同是以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)證明的、有償、承攬和必要式的合同。

2、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物或集裝化的貨物。在運(yùn)輸過(guò)程中一般以集裝箱作為運(yùn)輸?shù)幕締卧Ｘ浳锛b箱化促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，而現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸自產(chǎn)生時(shí)起就與多式聯(lián)運(yùn)緊密地聯(lián)系在一起，使得國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)具有集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝省①|(zhì)量、技術(shù)、投入和系統(tǒng)性的特點(diǎn)。

3、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)全程運(yùn)輸中至少使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。

4、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一票到底，實(shí)行全程單一率的運(yùn)輸。發(fā)貨人只辦理一次托運(yùn)、一 次計(jì)付運(yùn)費(fèi)、一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張運(yùn)輸單據(jù)，可以實(shí)現(xiàn)從啟運(yùn)地到目的地的全程連貫運(yùn)輸。因此，它具有簡(jiǎn)單化和統(tǒng)一化的特點(diǎn)。

5、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是不同運(yùn)輸方式的綜合組織。在運(yùn)輸過(guò)程中，無(wú)論涉及哪種運(yùn)輸方式，分為多少個(gè)區(qū)段，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)都是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人完成或組織完成的，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人要對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。從啟運(yùn)地接管貨物，在最終目的地交付貨物及全程運(yùn)輸中各區(qū)段的銜接工作和有關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，國(guó)際移式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在不同國(guó)家或地區(qū)的分支機(jī)構(gòu)或委托代理人完成。

6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以通過(guò)貨物運(yùn)輸路線，運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸區(qū)段的劃分和對(duì)各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人的選擇達(dá)到降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸速度，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件

（1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間必須簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同，以明確承托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。多式聯(lián)運(yùn)合同是確定多式聯(lián)運(yùn)性質(zhì)的根本依據(jù)，也是區(qū)別多式聯(lián)運(yùn)與一般聯(lián)運(yùn)的主要依據(jù)。

（2）必須使用全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。該單據(jù)既是物權(quán)憑證，也是有價(jià)證券。

（3）必須是全程單一運(yùn)價(jià)。這個(gè)運(yùn)價(jià)一次收取，包括運(yùn)輸成本(各段運(yùn)雜費(fèi)的總和)、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)和合理利潤(rùn)。

（4）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)。他是與托運(yùn)人簽訂多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或多式聯(lián)運(yùn)提單者，他承擔(dān)自接受貨物起至交付貨物止的全程運(yùn)輸責(zé)任。

（5）必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。如為海/海、鐵/鐵、空/空聯(lián)運(yùn)，為兩程運(yùn)輸，但仍不屬于多式聯(lián)運(yùn)，這是一般聯(lián)運(yùn)與多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要區(qū)別。同時(shí)，在單一運(yùn)輸方式下的短途汽車接送也不屬于多式聯(lián)運(yùn)。

（6）必須是跨越國(guó)境的國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。這是區(qū)別國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸?shù)南拗茥l件。