對于大多數的出行需求來說，并不需要中途提取行李，所以行李直掛是一個非常重要和有用的服務。當然也有一些特殊情況，我們需要在目的地之前就取走行李，這一般和機票有關，這里就不多介紹了。

所謂行李直掛，英文是Baggage Interline Agreement，是指行李在不同航司之間轉移，最終到達你所去的目的地的一項服務。正是行李直掛使得聯程票更加完善。也正是這一協議，使得一家航空公司在一段有多家航司的行程中可以出票。

行李直掛協議對于大部分乘機人的好處是顯而易見的：

首先，對于生活在小城市區域性小機場的或者所在城市機場沒有直達航線的地方的人來說，要某個目的地，很大可能需要轉機，并且很有可能前后兩個航班不是一家航司，這種時候如果沒有行李直掛協議，乘機人就需要在中轉機場先取行李，再重新辦理托運，步驟上的繁瑣不說，如果轉機時間短，甚至有可能耽誤下一班飛機。但有了行李直掛，就不需要擔心這些步驟，直接換航站樓和登機口就可以了，可以大大提高轉機的效率。

其次，很多時候，分段機票，涉及不同航司的機票要比一家航司的機票要便宜不少，這樣可以節省不少的開銷。

第三，許多里程票有自己的行李規定，涉及到中轉，開口，停留的規則也不一樣，最顯著的例子就是環球票。雖然現在能出環球票的航司只有那么兩家，但是稍微退后一點，多地開口票，對于出行人的行李要求就比較嚴格。有了行李直掛，就可以顯著減少乘機人的負擔， 可以直接將行李交給第一段航司，不用為后續行程操心，但是如果停留還是要提取行李，重新托運的。

對于航空公司而言，也是有好處的，第一段航司首先就可以賺取自家航司出票和行李托運的費用，并且將業務擴展到自己航司所沒還沒有覆蓋到的地方。對于誤機的，航班變化的旅客需要退改票的，可以利用航司之間的協議價，而減少自己的成本損失。我們知道如果我們因為客觀原因誤了飛機，需要改航班，一般同一聯盟內的航司可以換航班，但是由于這個協議的存在，甚至可以做到非同一聯盟航司之間換航班，比如United Airline就給我換過American Airline的航班。稍微研究一下UA，AA和DL的協議航司，就可以發現星盟作為最大的聯盟，在直掛協議上的確比環宇和天合要大氣很多。乘坐星盟的航司的航班，總體來說行李直掛是更加方便的。

但是這個行李直掛協議終究只是航空公司之間的一個協議，但不要求強制執行。有著某國總統的前車之鑒，各種協議說退就退，像是巴黎協議，世貿組織，世界衛生組織。我們并不能指望這個行李直掛永遠有效執行，因為協議意味著在提供福利的同時也有潛在的負收益，即賠償風險：當行李延誤或者損壞的時候，一般追責都是最后一家航空公司，單這時候就有了爭議了，因為如果是上一家航司或者之前的某一家航司弄壞了行李或者造成行李延誤，但是這里的損失是由最后一家航司承擔的。

另外需要注意的是一般廉價航司都是不參與這個行李直掛協議的，對于大部分廉航來說，首先就根本沒有免費行李托運，有的航司甚至連登機行李都要收錢，更不可能說參加這個行李直掛協議讓自己少賺錢了。如果機票里有這些廉航的中轉機票， 就需要自己搞定行李提取和托運了。

舉例來說：以下內容轉載自國航官網：

目前中國國航在 34 條國際航線上開通了通程登機行李直掛服務，在 35 個國際城市和諸多中國目的地間提供更為順暢的中轉服務體驗。

美洲：約翰?肯尼迪國際機場、舊金山、洛杉磯、休斯頓、華盛頓、夏威夷、蒙特利爾、溫哥華、紐瓦克、哈瓦那、圣保羅、巴拿馬城

歐洲：法蘭克福、杜塞爾多夫、慕尼黑、巴黎、羅馬、米蘭、斯德哥爾摩、日內瓦、希思羅、雅典、蘇黎世、莫斯科、馬德里、布達佩斯、維也納、巴塞羅納、華沙、明斯克、哥本哈根。

大洋洲：悉尼、墨爾本、布里斯班、奧克蘭。

亞洲及太平洋地區：東京成田、東京羽田、大阪、名古屋、札幌、廣島、福岡、仙臺、沖繩、新加坡、迪拜、德里、孟買、烏蘭巴托、吉隆坡、馬尼拉、卡拉奇、伊斯蘭堡、曼谷、普吉、清邁、胡志明、河內、阿斯塔納。

目前部分經上海浦東國際機場中轉的航班也提供行李直掛服務。然而，前往或始發于其它目的地（大連、成都、重慶、天津）的不經停及直飛航班均不提供該服務。

具體到航空公司來說，和國航有行李直掛協議的航司有(按字母順序)：

各家航空公司的這個列表都是不一樣的，也會不定時的有一些變化，這里列舉出國航的行李直掛協議航司只是作為一個例子。當我們訂購國航的航班的時候去往以上所述的地點或者轉機以上所列的航班的時候，我們是可以要求行李直掛到目的地的。