一、船公司發布漲價通知
年中大促遇冷讓不少賣家銷量啞火，當賣家重振旗鼓打算沖擊年底旺季大促時候，新的一波海運漲價潮卻比旺季更早殺到。
消息顯示，近日，隨著年末旺季大促的腳步臨近，跨境賣家陸陸續續加入備戰大軍，而多家船運公司也抓住這一時機，趕在貨運量明顯上漲之前，密集宣布了新一輪8月運價調整計劃，并且還不約而同地選擇了同一個加價名目——Peak Season Sucharge（旺季附加費，簡稱PSS）。
比方說，日前知名集裝箱物流公司馬士基（Maersk）就宣布，將從2025年7月28日起對中國、中國香港等至南非/毛里求斯航線的所有20&40英尺干貨集裝箱，調整征收旺季附加費，征收標準為20英尺箱加征1000美金，40英尺箱加征1600美金。
馬士基加征旺季附加費 圖源：馬士基
除此之外，馬士基也對包括東亞、東南亞在內的亞洲遠東地區至北歐的旺季附加費進行了上調，宣布自今年8月1日起，20英尺柜（含干柜和冷柜）上漲250美元旺季附加費，40及45英尺柜則上漲500美元。
另一家船運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也發布了漲價通知，宣布自2025年8月1日起，從遠東、印度次大陸及中東地區至澳大利亞航線的旺季附加費正式生效，收費標準為每TEU標準箱300美元。
赫伯羅特漲價通知 圖源：赫伯羅特
整體上看，此次運費推漲幾乎覆蓋了除美線以外的其他各大主要航線，包括歐洲、地中海、非洲、大洋洲及印度巴基斯塔南亞航線，涉及范圍廣，牽扯賣家數量也多。
值得注意的是，與往年不同，今年美線暫未傳出加收PSS的消息，主要原因在于特朗普關稅拉高了美線運價，進一步上漲空間有限。
具體來說，今年5月14日中國關稅新政落地后，中美關稅大降，整個集運市場迅速被點燃，多家航運公司瞄準這一出貨需求井噴的檔口，馬不停蹄地推高美線運價。
上海航運交易所的數據就顯示，5月16日，上海港出口至美西基本港市場運價漲幅高達31.7%，美東基本港市場運價漲幅達到了22%；5月30日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為5172美元/FEU和6243美元/FEU，分別較上期上漲57.9%、45.7%。
美線價格走高 圖源：上海航運交易所
此外，有消息傳稱，特朗普“對等關稅”將于2025年8月1日開征，為此許多進口商趕在6-7月提前搶運貨物，透支了后續船運訂單，從而抑制價格上漲。
二、年底旺季風波不斷
客觀推測，今年年底旺季市場規模應該比較可觀。
一方面，隨著全球經濟聯動性的持續加強，全球跨境電商賽道正釋放出前所未有的活力。來自Fscts and Factors的數據顯示，全球B2C跨境電商市場規模預計將從2021年的7850億美元，躍升至2030年的79380億美元，期間數據保持穩步上漲。
市場規模持續擴大圖源：Facts and Factors
另一方面，由于全球經濟增長放緩，生活成本壓力加劇，許多精打細算的消費者都計劃在旺季降價時大采購一波。
不過，雖然年底旺季市場釋放積極信號，但對于跨境賣家而言，未來一段時間內，跨境貿易的不確定因素還是比較多。
除了海運價格高漲外，當前全球供應鏈韌性也面臨新考驗。由于美國市場關稅飄忽不定，導致大批美國企業規避式搶運，導致其他航線的可用運力被擠壓，而美線貨運量上漲又促使多個港口發生擁堵。Xeneta首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）就指出：“當前航運市場的效率問題（包括運力緊張、港口擁堵等）預計將貫穿全年。”
與此同時，關稅政策的變化也讓賣家倍感壓力。自美國取消T86清關優惠后，歐盟、日本等市場也傳出可能對小額商品征稅的消息，進一步加劇了行業的不安情緒。
值得一提的是，最新消息指出，中國官方代表團還將與本月27日至30日赴瑞典與美方舉行經貿會談，中美雙方將針對本著相互尊重、和平共處、合作共贏的原則，繼續就彼此關心的經貿問題開展磋商。此次會談可能為中美關稅政策帶來新的變數，賣家也需密切關注后續進展。
中美將展開新一輪貿易會談 圖源：央視新聞
總而言之，年底旺季市場機遇和挑戰并存，跨境賣家需在供應鏈韌性、政策適應性和市場多元化等方面做好充分準備，才能在激烈的競爭和瞬息萬變的市場變化中占據主動權。
