國際空運中貨物重量的計算核心圍繞 “毛重、體積重、計費重” 三個關鍵概念展開，三者遵循 “以大取重” 的核心原則 —— 最終計費重取毛重與體積重中的較大值，直接決定運輸費用的核算。接下來，百運網將為您詳細解答，希望對您有所幫助。
一、三個核心重量概念的定義
毛重(Gross Weight，GW)毛重是指貨物本身的實際重量加上包裝材料的總重量，也是貨物過磅后的實際稱重結果(單位通常為千克 kg)。比如一箱服裝本身重 18kg，包裝材料重 2kg，那么這箱貨物的毛重就是 20kg。毛重是貨物物理重量的直接體現，是重量計算的基礎數據。
體積重(Volumetric Weight，VW)體積重是航空公司為平衡 “輕泡貨”(體積大但重量輕)的運輸成本而設定的虛擬重量，核心邏輯是：輕泡貨會占用與重量不匹配的艙位空間，需按體積折算成重量計費。國際通用計算標準為(部分航空公司可能有細微差異，但差異極小)：體積重(kg)= 貨物總體積(cm3)÷ 6000(注：若貨物尺寸以米(m)為單位，公式可轉化為：體積重(kg)= 長 × 寬 × 高(m3)× 167，本質與 ÷6000 一致，因 1 立方米 = 1000000 立方厘米，1000000÷6000≈167)。舉例：一批家具的包裝尺寸為長 120cm、寬 50cm、高 80cm，總體積 = 120×50×80=480000cm3，體積重 = 480000÷6000=80kg。若該批家具實際毛重僅 50kg，就屬于典型的輕泡貨，需按體積重計費。
計費重(Chargeable Weight，CW)計費重是航空公司最終用于核算運費的重量，核心規則是 “毛重與體積重取較大值”。即：
若毛重 ≥ 體積重：計費重 = 毛重(適用于重貨，如金屬制品、機械零件等);
若體積重 > 毛重：計費重 = 體積重(適用于輕泡貨，如服裝、紡織品、塑料制品等)。
延續上面的例子：家具毛重 50kg，體積重 80kg，計費重 = 80kg;若另一批金屬零件毛重 100kg，體積重 70kg，計費重 = 100kg。
二、三者的核心關系與實際計算場景
基礎邏輯鏈：先通過過磅獲取毛重，再通過貨物尺寸計算體積重，最后對比兩者大小確定計費重，運費 = 計費重 × 單位運價(含燃油附加費、安保費等附加費用)。
拼箱空運的特殊情況：若貨物參與拼箱空運(LCL Air)，貨代可能會將多個貨主的貨物合并計算總體積和總毛重，再按單個貨物的體積或重量占比分攤計費重，但核心原則仍為 “總體積重與總毛重取大” 后再分攤。
特殊貨物的重量計算：
帶電、危險品等特殊貨物：毛重需包含電池、包裝及相關防護材料的重量，體積重計算方式與普貨一致，但部分航空公司可能對危險品的計費重有額外規定(如最低計費重限制);
超大、超重貨物：除常規毛重和體積重計算外，還需考慮航空公司的艙位限制(如單件貨物重量是否超過機艙承載上限)，但計費重仍以 “毛重與體積重取大” 為基礎。
三、實操注意事項
尺寸測量需精準：計算體積重時，需按貨物包裝的 “最長、最寬、最高” 維度測量(即使包裝有凸起、不規則形狀，也需按外輪廓最大尺寸核算)，避免因尺寸漏算導致體積重偏低，后續被航空公司補收運費。
單位換算無誤差：確保尺寸單位統一為厘米(cm)，若用英寸等其他單位，需先換算成厘米再計算體積，否則會導致體積重計算錯誤。
提前確認航空公司規則：少數航空公司(如部分中東、非洲航司)可能采用 “÷5000” 核算體積重(適用于超輕泡貨)，或對特定航線有特殊計費標準，發貨前需與貨代或航空公司確認，避免費用爭議。
重貨與輕泡貨的成本優化：重貨可盡量壓縮包裝體積(不影響防護的前提下)，減少體積重對計費重的影響;輕泡貨可通過合理擺放、壓縮包裝密度降低總體積，從而減少體積重，降低運輸成本。
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