國際海運的常見運輸方式可按貨物裝載形式、運輸路線、服務類型等維度劃分，不同方式適配不同的貨物類型、運輸需求和成本預算。接下來，百運網將為您詳細解答，希望對您有所幫助。
按貨物裝載形式劃分
整箱運輸(FCL)
指貨物裝滿一個或多個標準集裝箱(如 20GP、40GP、40HQ)進行運輸，發貨人可獨享集裝箱空間，無需與其他貨主拼貨。其優勢是貨物不易混裝、貨損率低、通關效率高，適合貨量較大(通常≥18 立方米)、高價值或對運輸安全性要求高的貨物，如工業設備、整車、大宗日用品。
拼箱運輸(LCL)
針對貨量不足整箱的貨物，由貨代將多個貨主的貨物整合裝入同一集裝箱，到港后拆箱分撥。其優勢是起運量低、成本可控，適合中小批量貨物(
按運輸路線與范圍劃分
直達海運
船舶從起運港出發后，不經過中轉港直接抵達目的港，運輸時效穩定、中轉風險低，適合對時效要求高的貨物，如生鮮冷鏈、緊急補貨商品，常見于主流貿易航線(如中美、中歐、中日韓航線)。
中轉海運
貨物需在中轉港換裝其他船舶才能抵達目的港，時效相對較長，但可覆蓋直達航線無法到達的小眾港口，且運費通常低于直達海運，適合對時效要求不高、目的地為偏港的貨物，如發往南美、非洲內陸港口的貨物。
遠洋海運
指跨大洋的長距離運輸，如中國到歐美、澳洲的航線，航程通常在 15-45 天，需使用大型遠洋集裝箱船，適合大宗貨物和低時效要求的普貨。
近洋海運
主要指周邊國家和地區的短途海運，如中國到東南亞、日韓、中國港澳臺地區的航線，航程多在 3-10 天，船期密集、成本低廉，適合跨境電商東南亞專線、鄰國貨貿訂單。
按服務類型與交付方式劃分
港到港(CY-CY)
承運人僅負責從起運港集裝箱堆場到目的港集裝箱堆場的運輸，發貨人需自行完成貨物從工廠到起運港堆場的拖車、報關，以及目的港堆場到收貨地的提貨、清關，適合有成熟物流團隊的企業，成本可控性強。
門到門(DDU/DDP)
DDU(未完稅交貨)：承運人負責將貨物從發貨人倉庫送至收貨人指定地點，但不承擔目的港關稅、增值稅等稅費，適合收貨人可自行處理清關繳稅的場景。
DDP(完稅后交貨)：承運人包攬全程運輸、清關、繳稅等所有環節，收貨人可 “一鍵收貨”，適合跨境電商賣家、無進出口權的企業，省心但費用略高。
港到門(CY-D)
承運人負責從起運港堆場到收貨人指定地點，發貨人需自行完成起運港前的拖車和報關，目的港的清關和末端派送由承運人負責，兼顧成本與便利性。
按貨物特殊屬性劃分
散貨海運
針對無包裝或散裝的大宗貨物(如煤炭、礦石、糧食、原油)，使用散貨船運輸，無集裝箱裝載環節，運輸成本極低，適合能源、礦產等大宗商品貿易。
特種柜海運
針對特殊尺寸或屬性的貨物，使用專用集裝箱運輸，包括：
開頂柜：適合超高貨物(如大型機械設備、玻璃幕墻);
框架柜：適合超寬、超長貨物(如鋼材、大型模具);
冷藏柜：適合生鮮、醫藥等需溫控的貨物(溫度可控制在 – 25℃至 25℃);
危險品柜：適合易燃易爆、腐蝕性等危險品，需符合 IMDG 國際海運危險貨物規則。
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