起運港的選擇會受貿易條款的直接約束，不同貿易條款下，買賣雙方的責任、成本和風險邊界不同，進而決定了起運港選擇的主導權和核心考量因素。接下來，百運網將為您詳細解答，希望對您有所幫助。

　　FOB(船上交貨，指定起運港)條款在 FOB 條款下，起運港由 ** 買方(收貨人)** 主導選擇，賣方(發貨人)僅需配合執行。買方會優先選擇自身船公司資源豐富、海運費成本低的起運港，同時會兼顧該港口的船期穩定性和艙位保障能力，以便控制海運段的物流成本和時效。對賣方而言，雖無起運港的最終選擇權，但需確認所選起運港是否靠近自身貨物產地或倉儲地，若起運港距離過遠，會大幅增加國內內陸運輸(拖車、鐵路)成本，需提前與買方協商，平衡內陸運輸成本與港口的海運優勢;此外，還要核實該起運港的報關效率、堆場配套(如是否支持自身貨物的特殊裝卸需求)，確保能在買方指定的船期內完成貨物集港和報關放行。

　　CIF(成本、保險費加運費，指定目的港)和 CFR(成本加運費，指定目的港)條款這兩類條款下，起運港由 ** 賣方(發貨人)** 全權主導選擇，核心是為了平衡全程物流成本和自身操作便利性。賣方會優先選擇距離貨物產地近的起運港，減少國內拖車、短途駁運等內陸運輸費用，同時會篩選航線密集、海運費報價低的樞紐港口，比如珠三角貨物優先選深圳鹽田 / 蛇口港，長三角貨物優先選上海港、寧波舟山港，這類港口船公司航線多、艙位充足，能壓低海運段成本;此外，還需考量起運港的配套服務能力，如是否有對應貨物的專用堆場(危險品、冷藏貨)、報關時效是否快捷，避免因港口操作延誤影響船期，進而導致自身需承擔逾期交貨的違約責任。

　　EXW(工廠交貨)條款EXW 條款下，貨物在賣方工廠或倉庫完成交付，后續所有物流環節(包括起運港的選擇)均由買方負責。買方會結合自身的物流規劃選擇起運港，可能會直接派拖車到賣方工廠提貨后送至指定起運港，此時起運港的選擇主要看買方合作的貨代 / 船公司的航線布局，以及該港口到目的港的整體物流鏈路性價比;對賣方而言，無需參與起運港的選擇，但需配合買方完成貨物的交接，確保貨物能順利轉運至買方指定的起運港。

　　FCA(貨交承運人，指定地點)條款若指定交貨地點為起運港的集裝箱堆場或貨運站，起運港的選擇會由買賣雙方協商確定：若賣方負責將貨物送至起運港的承運人指定地點，賣方會傾向于選擇操作便利、內陸運輸成本低的起運港;若買方指定了承運人和起運港，賣方則需配合將貨物送至該港口的指定交接點;這類條款下，起運港的選擇需明確貨物在港口的交接責任(如堆場裝卸費、倉儲費由誰承擔)，避免后續產生費用糾紛。

　　D 組條款(如 DAP、DDP，目的地交貨)DAP(目的地交貨)、DDP(完稅后交貨)等 D 組條款下，起運港由賣方主導選擇，核心是服務于 “門到門” 的全程物流規劃。賣方會選擇能銜接穩定海運航線、且可聯動目的港清關和末端派送的起運港，優先選樞紐港的直達航線，減少中轉環節的風險和成本;同時，需結合目的港的清關政策，匹配起運港的報關和文件配套能力，比如涉及自貿協定關稅優惠的貨物，需確保起運港能便捷辦理對應的原產地證明，保障目的港的清關效率。

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