整箱海運中的虧艙費，全稱 “虧艙損失費”，是貨主在向船公司或貨代訂艙后，因自身原因未能按約定時間、約定貨量將貨物送至碼頭裝船，導(dǎo)致船公司預(yù)留的集裝箱艙位空置，船公司或貨代向貨主收取的違約補償費用。
簡單來說，虧艙費的本質(zhì)是對艙位空置損失的賠償 —— 船公司會根據(jù)訂艙協(xié)議預(yù)留特定的集裝箱艙位，一旦艙位被鎖定，就無法再出售給其他貨主；若貨主最終棄裝，船公司為彌補這部分空置損失，會向貨主收取虧艙費。
產(chǎn)生虧艙費的核心場景
訂艙后棄裝
這是最常見的場景。貨主與船公司 / 貨代確認訂艙并拿到艙位確認單(SO)后，因貿(mào)易糾紛、生產(chǎn)延誤、資金問題等原因，完全放棄發(fā)貨，導(dǎo)致已預(yù)留的集裝箱艙位全程空置，船公司會按訂艙金額的一定比例收取虧艙費。
貨量大幅不足且未提前協(xié)商
貨主訂艙時申報的貨量可裝滿整箱，但實際送貨時貨量遠低于申報量，且未提前與船公司 / 貨代溝通減艙或改配。例如訂了 40HQ 集裝箱，申報貨量 70 立方米，最終僅送 30 立方米貨物，剩余艙位無法再利用，船公司會按空置艙位的比例收取虧艙費。
逾期送貨錯過截港時間
貨主未在截港時間前將重箱送至碼頭，導(dǎo)致貨物無法趕上當(dāng)期船期，且未及時申請改配下一班船。此時船公司當(dāng)期預(yù)留的艙位已空置，即便后續(xù)改配，也需向貨主收取當(dāng)期艙位的虧艙費，再重新核算下一班船的運費。
單證問題導(dǎo)致無法報關(guān)裝船
因貨主自身原因(如報關(guān)資料不全、申報信息錯誤、缺少相關(guān)認證文件)，貨物無法通過海關(guān)報關(guān)放行，最終無法裝船。這種情況屬于貨主責(zé)任導(dǎo)致的艙位空置，船公司同樣會收取虧艙費。
臨時更改目的港或取消訂艙未達提前告知時限
貨主訂艙后臨時要求更改目的港，或取消訂艙，但未在船公司規(guī)定的免費更改 / 取消時限內(nèi)操作(通常為開船前 3-7 天，具體以訂艙協(xié)議為準)。超過時限后，船公司已完成艙位鎖定和航線規(guī)劃，此時更改或取消會產(chǎn)生虧艙費。
虧艙費的收費標準與減免要點
收費比例
虧艙費的收費標準沒有統(tǒng)一規(guī)定，通常按訂艙海運費的 30%-100% 收取，具體比例取決于訂艙協(xié)議條款、航線淡旺季、船公司政策。旺季時艙位緊張，虧艙費比例會更高，甚至全額收取海運費。
減免或降低的可能性
若貨主能提前預(yù)判無法裝船，在船公司規(guī)定的免費取消時限內(nèi)申請退艙，多數(shù)情況下可豁免虧艙費;
若因不可抗力(如港口罷工、自然災(zāi)害、海關(guān)政策突發(fā)調(diào)整)導(dǎo)致無法裝船，提供相關(guān)證明后，可與船公司協(xié)商減免虧艙費;
長期合作的貨主，可與船公司 / 貨代約定 “年度虧艙豁免次數(shù)”，降低偶發(fā)情況的損失。
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