日前，公安部數據顯示，2025年新注冊登記新能源汽車1293萬輛，占新注冊登記汽車數量的49.38%，這是新能源汽車產業的一個里程碑。如何讓數量如此龐大的“新動力”，不僅能夠“跑起來”，更能長久、健康、可持續地“用下去”，也成為擺在我們面前的一個新問題。巨量的廢舊電池回收利用如何解決？后市場維修保養如何應對？智能化安全等問題如何規制？如何讓新能源汽車從“造得好”轉向“管得好、用得好”？這些問題的答案也將直接決定這場產業升級的最終成色。
作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的生命周期管理是產業可持續發展的一個關鍵所在。據行業預測，未來數年我國退役動力電池總量將呈現指數級增長。這些電池若處理不當，其中富含的鈷、鋰、鎳等寶貴戰略資源將白白流失，更可能因電解液泄漏、重金屬污染等引發環境風險。
與此同時，涵蓋維保、改裝、保險、數據服務等在內的龐大后市場生態，則直接決定著車輛在整個服役期的健康狀況與用戶體驗，是產業得以持續的基石。新能源汽車，尤其是智能電動車，其技術內核已迥異于傳統燃油車。智能網聯功能的持續升級與數據安全、自動駕駛系統可靠性的長期驗證、海量的行車數據如何安全處理與利用、電池健康狀態的精準評估與預警體系如何建立等，都構成了全新的挑戰。電動化、智能化在帶來便利的同時，也引入了新型的、可能更復雜的風險維度。這些問題若得不到系統性解決，將直接影響用戶信心與市場口碑。
這些消費者的“后顧之憂”，已經成為政策層面和行業企業的“前瞻之策”。近日，六部門聯合發布《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，正是政策層面未雨綢繆的強力回應。該辦法旨在構建覆蓋電池生產、使用、回收、綜合利用的全鏈條管理體系，推動規范化、規模化、高值化利用。通過可追溯的數字化管理，為責任落實與資源高效循環奠定了基石。
一個成熟、專業、標準化的后市場服務體系，是新能源汽車從“嘗鮮品”轉變為“耐用消費品”的必由之路。日前，2026新能源汽車后市場新生態大會在重慶召開，眾多企業和專家圍繞動力電池回收、智能運維等熱點領域進行研討，認為汽車產業正面臨電動化、智能化、網聯化帶來的多重安全風險，建議行業聚焦高質量數據集建設，開發全鏈條監控運維智能體，筑牢產業安全發展根基。
讓新能源汽車能夠“用得下去”，是一項涉及多主體、貫穿全周期的系統工程，亟待凝聚各方合力，構建協同共治的新格局。
首先，需要政策引領與標準先行。政策層面應持續完善頂層設計，如強化動力電池回收利用的強制性目標與生產者責任延伸制度落實，進一步制定完善新能源汽車檢測維護、數據安全、二手車評估等關鍵領域的技術標準與規范，為市場提供清晰明確的指引。
其次，企業主體責任的切實履行至關重要。整車企業、電池生產商、后市場服務商等需主動擔當，要深度參與并投資于回收網絡建設、專業技術人才培養、以及智能化運維平臺的開發。特別是整車企業，應利用其技術優勢和數據入口，在電池健康管理、預測性維護等方面為用戶提供增值服務。
最后，社會共識與公眾參與不可或缺。通過宣傳教育，提升消費者的認識，引導形成綠色消費、安全使用的社會氛圍。同時，鼓勵第三方專業機構、科研院所等力量投入技術創新與模式探索。
當前，中國新能源汽車產業在跨越了規模擴張的初始階段后，正站在一個從“量”的積累邁向“質”的升華的關鍵節點。這讓我們意識到，產業的終極考驗，不在于是否能造出更多車駛向街頭，而在于通過構建一套科學、完備、可持續的電池回收與后市場服務體系，確保它們能夠長期、安全、可靠地“用下去”。這樣才能將眼前的規模優勢，淬煉為引領全球汽車產業深刻變革的持久競爭力，從而驅動產業巨輪駛向一個成熟、健康、綠色、可持續發展的新能源汽車新時代。
