一、二手車出海火熱
近幾年，跨境電商飛速發(fā)展，成為外貿(mào)行業(yè)的一大亮點。各行各業(yè)扎堆出海，這其中，二手車或許是一個鮮有人關(guān)注的領(lǐng)域。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2019-2023年間，我國二手車出口量分別為0.3萬輛、0.4萬輛、1.5萬輛、6.9萬輛、27.5萬輛，增長幅度高達66倍。
二手車出口量逐年攀升 圖源：中國汽車流通協(xié)會
2019年，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》，正式啟動中國二手車出口試點業(yè)務(wù)。2024年2月，商務(wù)部等5部門發(fā)布公告，全面放開二手車出口業(yè)務(wù)，在全國范圍內(nèi)推進二手車出口行業(yè)規(guī)模化。
中國汽車流通協(xié)會副會長王都表示，“目前中國二手車出口已經(jīng)覆蓋全球160多個國家及地區(qū)，在全球二手車市場上初步建立起了一定的品牌形象。”根據(jù)中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，今年我國二手車出口規(guī)模有望突破40萬輛大關(guān)。
今年二手車出口量有望突破40萬輛 圖源：央視新聞
不過，在快速增長背后，經(jīng)營挑戰(zhàn)也隨之而來。試點期內(nèi)，不少人看中二手車的市場機會，紛紛入局淘金，市場供需關(guān)系發(fā)生變化，單車利潤大幅降低；還有些人擔心長賬期風險，急于低價出售，在一定程度上擾亂了市場秩序；還有一些沒啥外貿(mào)經(jīng)驗卻也一頭扎進市場的新玩家，苦苦經(jīng)營許久卻顆粒無收。
從這個角度來看，市場規(guī)模持續(xù)擴大，或許也意味著更激烈的市場競爭和更嚴峻的經(jīng)營挑戰(zhàn)。對商家來說，最好的出海方式還是謹慎摸索，走一步穩(wěn)一步，切勿盲目貪快，因小失大。
二、汽車出口向縱深發(fā)展
在二手車領(lǐng)域外，中國汽車出口也迎來了新的突破。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前10個月，中國汽車總出口量達485.5萬輛，同比增長23.8%。其中，傳統(tǒng)燃油車出口379.8萬輛，同比增長29.7%；新能源汽車出口105.8萬輛，同比增長6.3%。
中國汽車出口量繼續(xù)增長 圖源：中汽協(xié)會數(shù)據(jù)
具體到細分市場，美洲、歐洲、中東、俄羅斯等都是中國汽車出海的重要目的地。不過，受關(guān)稅政策影響等，今年中國汽車對北美及歐洲市場的出口量出現(xiàn)下滑，其中歐洲市場的份額占比從去年的39%降至今年1-9月的32%，對美出口量下降50%，對加拿大出口量下降20%。
但與此同時，新興出口市場也在快速增長，比如墨西哥，今年的出口量較去年同期增長超五倍；南美、中東市場的增長空間則進一步覆蓋了歐盟市場的下滑部分。國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙楊表示，“預(yù)計今年，汽車出口量還能保持在20%左右的增長。”
對扎堆開拓海外市場的車企來說，雖然當前已經(jīng)取得不錯的市場成就，但要想在海外市場真正落地生根，長久發(fā)展，還是要卯足勁往本土化發(fā)力，尤其是推進海外市場的本土化生產(chǎn)。今年，比亞迪、上汽、長安、長城、蔚來等車企都已宣布在泰國、墨西哥、匈牙利等國家的新建或擴建項目，生產(chǎn)滿足當?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。
比亞迪泰國工廠竣工 圖源：比亞迪官網(wǎng)
未來，隨著中國汽車出口持續(xù)推進，無論是新車還是二手車，市場份額都將進一步擴大。而在這個過程中，企業(yè)和商家所追求的不僅僅是數(shù)字層面的增長，更是中國品牌力量、形象、親和力等全方面的提升。
