一、運費狂吃利潤
隨著全球經濟聯動性的加強，跨境電商行業正在加速發展，亞馬遜、沃爾瑪、TikTok Shop、Shopee等電商巨頭帶領大批賣家在海外馳騁，前景可謂一片大好。然而，不斷攀升的物流成本壓力卻逐漸成為賣家出海的絆腳石。
消息顯示，近日，華東家居大賣恒林股份有限公司（下稱“恒林股份”）發布了2024年第三季度報告。
報告指出，2024年第三季度，恒林股份實現營業收入30.07億元，較上年同期增長41.02%，增速驚人。可惜，雖然銷售規模擴大，但恒林股份當季度歸屬于上市公司股東的凈利潤卻僅為4600萬元，同比減少55.58%。
恒林股份2024年三季度漲營不漲利 圖源：恒林股份
即使將時間拉長至2024年前九個月，恒林股份“漲營不漲利”的問題依然很明顯。
具體來說，2024年前九個月，恒林股份共計拿下78.11億元營收，較上年同期上漲35.24%；同時實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.66億人民幣，同比下滑27.32%。
對于2024年前三季度公司實得凈利潤下滑嚴重的原因，恒林股份在報告中解釋稱：“主要系本報告期人民幣升值導致的匯兌虧損同比增加、海運費上漲、提高市場占有率拓展新渠道所致。”
凈利潤減少的原因 圖源：恒林股份
二、運費上漲賣家吃苦
不得不說，過去一年中，跨境物流成本就如脫韁的野馬一樣一路飆升，儼然成為賣家出海的攔路虎。
自2023年年底開始，紅海危機使得曼德海峽和蘇伊士運河的航運秩序亂如一鍋粥，航運公司不得不選擇繞道好望角，導致船舶航程延長，多港出現擁堵延誤，大部分航線的價格隨之飆升。
最先聽到風聲的就是各大船運公司，自2024年3月以來，包括中國遠洋海運集團COSCO、達飛海運集團CMA CGM以及現代商船HMM在內的多家知名船運大企陸續發布漲價通知，一個40英尺的集裝箱運價上漲最多達2000美元，亞洲至拉美航線的運價更是達到每40英尺9000至10000美元。
多家船運公司上調運費 圖源：倉搜海外倉
此外，恒林股份作為跨境家居領域的頭部賣家，其業務聚焦于辦公椅與軟體家具的銷售，在行業內屬于典型的大貨類賣家，這類產品通常體積較大、重量較重，對國際物流價格的波動也更為敏感。因此，在過去一年一波波海運漲價潮的沖擊下，恒林股份利潤承壓也是再正常不過。
幸運的是，航運價格高企的現象在2025年后有所緩解，隨著新船交付量提升以及歐美消費需求萎縮，全球航運市場熱度下滑，各航線運普遍下跌。據悉，今年年初到2月8日，用集裝箱運輸貨物的運費平均下降了15%，運費成本已大大低于過去五年的平均水平。
航運價格下降 圖源：航運在線
著名海事咨詢公司Sea-Intelligence則預測稱，如果集裝箱航運公司能夠再次安全穿越紅海和蘇伊士運河，未來各大海運公司可能會為了搶奪更多客源開啟“價格戰”。
可以預見的是，隨著海運運費持續下降，恒林股份今年的業績壓力有望大幅緩解，并且成本的降低與銷售規模的擴大有望將形成合力，推動營收利潤的雙雙上揚。
