1、運(yùn)價(jià)集體上漲
盡管當(dāng)前消費(fèi)需求沒有明顯回升跡象，但貨運(yùn)市場的漲價(jià)潮依舊來襲。
最近，包括馬士基、地中海航運(yùn)（MSC）、達(dá)飛輪船、赫伯羅特、萬海航運(yùn)等船公司相繼宣布上調(diào)3月份運(yùn)價(jià)，涉及歐洲、地中海、北美、非洲、中東印巴等多條重要航線以及近洋航線等。
具體來看，馬士基宣布，自2025年3月3日起，將調(diào)整遠(yuǎn)東至北歐和地中海地區(qū)航線的FAK運(yùn)費(fèi)，最高可達(dá)每40尺柜6200美元；達(dá)飛宣布，自2025年3月1日起，將上調(diào)遠(yuǎn)東至地中海和北非的FAK費(fèi)率，最高每40尺柜6900美元。
馬士基上調(diào)運(yùn)費(fèi) 圖源：馬士基
赫伯羅特也宣布從2025年3月1日起，上調(diào)遠(yuǎn)東至歐洲的FAK費(fèi)率，并征收從亞洲/大洋洲至非洲、中東和印度次大陸以及從亞洲至大洋洲的集裝箱貨物300美元/TEU的GRI，有效期另行通知，此次調(diào)整不僅涵蓋20尺和40尺干貨和冷藏集裝箱，還涵蓋各種高箱。
萬海對(duì)全中國區(qū)出口至亞洲區(qū)（近洋航段）的貨載實(shí)施運(yùn)價(jià)調(diào)漲；MSC宣布自2025年3月1日起，從所有遠(yuǎn)東港口（包括但不限于日本、韓國和東南亞港口）至地中海港口（包括西地中海、東地中海、亞得里亞海和北非）和黑海港口的新運(yùn)價(jià)。
MSC新FAK費(fèi)率 圖源：MSC
多個(gè)船公司集體上調(diào)多條航線運(yùn)費(fèi)，其中美西、美東航線漲幅明顯，跨境賣家又要面臨更深一輪的物流挑戰(zhàn)。畢竟運(yùn)價(jià)上漲將直接導(dǎo)致物流成本大幅增加，賣家的利潤空間進(jìn)一步被壓縮。
2、賣家難題不斷
相信不少賣家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，從去年下半年開始，運(yùn)價(jià)上漲一波接一波，比如9月全球平均現(xiàn)貨航運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲25%，達(dá)到每公斤2.71美元，當(dāng)時(shí)東北亞至北美和歐洲的航線運(yùn)費(fèi)同比和環(huán)比均出現(xiàn)較大漲幅。
這些船公司集體漲價(jià)潮更是來勢洶洶，去年11月15日起，MSC、達(dá)飛等多家船公司上調(diào)多條航線運(yùn)費(fèi)，比如達(dá)飛把20尺柜的最高運(yùn)費(fèi)調(diào)整為5100美元，40尺及高柜的最高運(yùn)費(fèi)調(diào)整為7900美元。
到了今年2月，達(dá)飛又調(diào)整了從印度、巴基斯坦和斯里蘭卡運(yùn)送至北歐及西地中海的FAK費(fèi)率，20英尺和40英尺集裝箱的費(fèi)率為3300美元。除了上漲運(yùn)價(jià)外，一些船公司還向賣家征收旺季附加費(fèi)，進(jìn)一步加重了賣家的成本負(fù)擔(dān)。
達(dá)飛新FAK費(fèi)率 圖源：container-news
而在賣家面臨運(yùn)價(jià)上漲、物流成本加重等難題的同時(shí)，還可能遇到倉庫爆倉等情況，這擾亂了賣家正常的備貨節(jié)奏。此外，各地區(qū)關(guān)稅政策變動(dòng)、國際快遞巨頭相繼調(diào)整運(yùn)費(fèi)也讓賣家頭疼不已。
比如說，自今年1月6日起，F(xiàn)edEx美國、美國出口和美國進(jìn)口服務(wù)的包裹和貨運(yùn)費(fèi)率平均上漲5.9%；DHL也發(fā)公告稱，從今年1月1日起運(yùn)費(fèi)上漲4.9%-6.9%。
DHL運(yùn)費(fèi)上漲 圖源：DHL
總而言之，今年必將又是充滿挑戰(zhàn)的一年，跨境賣家們還需及時(shí)調(diào)整運(yùn)營策略，通過提前備貨、利用智能化工具等，盡量讓物流成本降下來，同時(shí)也要注意規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，避免因突發(fā)危機(jī)耽誤了銷售。
