禾賽科技成為車企眼中的香餑餑。
一、激光雷達海外最大訂單
國產激光雷達在海外爆單了。
3月12日，禾賽科技宣布，公司與一家歐洲頂級主機廠達成了多年獨家定點合作，為其下一代汽車平臺提供高性能超遠距激光雷達，覆蓋其燃油車和新能源汽車的多款車型。
同時，禾賽表示，這是迄今為止海外前裝量產激光雷達領域規(guī)模最大的訂單。
據(jù)悉，就在前一日，禾賽科技發(fā)布2024年全年業(yè)績后，美股股價暴漲50.41%。
圖源：新浪財經
其他汽車相關股票也大漲，極氪漲超18%，蔚來漲超16%，小鵬汽車漲超14%，理想汽車漲超7%。
公布的業(yè)績報告表明，禾賽成為全球首家實現(xiàn)全年盈利且經營現(xiàn)金流為正的上市激光雷達企業(yè)。
公司全年實現(xiàn)營收達20.77億元（人民幣），同比增長10.7%；其中四季度營收7.2億元，同比增長28.3%。2024年出貨量猛漲，全年出貨超過50萬臺，同比增長126%。
與此同時，禾賽表示，目前已與22家國內外汽車廠商的120款車型達成量產定點合作關系。
其中包括比亞迪、理想、小米、零跑、長城、長安、東風、奇瑞、嵐圖等國內主流車企。
圖源：微博
對于激光雷達技術，可能會稍顯陌生，其主要通過發(fā)射激光束并接收反射信號，生成厘米級精度的三維點云地圖，讓車輛能迅速感知到周圍障礙物細節(jié)。
可以說，它是智駕安全認證的核心參數(shù)，也是L3級以上自動駕駛不可或缺的硬件之一。
圖源：微博
作為業(yè)內技術龍頭的禾賽，其產品包括面向高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）前裝量產領域的小巧型高性能遠距激光雷達ATX、超高清超遠距激光雷達AT512、超高清遠距激光雷達AT128等，涵蓋長、中、短距離等各類激光雷達產品。
在智駕大趨勢由汽車“高配”向“標配”轉變的當下，禾賽的熱度和關注度有目共睹。?
早先，2023年2月9日，禾賽科技于納斯達克上市，首日開盤大漲25% ，收盤漲超10%，一舉奪得26億美元的市值，被稱為“中國激光雷達第一股”。
其實，2023年登陸納斯達克時，手中已握三個“行業(yè)第一”：全球首家月交付破10萬臺的激光雷達公司、首家實現(xiàn)全年盈利的上市激光雷達企業(yè)、首家打入歐洲豪華車供應鏈的中國廠商。?
而禾賽科技此次在海外鬧出的動靜，可以說給激光雷達全球化進程再度提速加碼，同時也是國內智駕相關產業(yè)以“技術”爭海外市場的標志性一步。?
二、禾賽創(chuàng)始人的技術執(zhí)念
創(chuàng)業(yè)的路總不平坦，禾賽科技的故事始于2014年。
畢業(yè)于海外名校的三個“技術宅”：李一帆、孫愷、向少卿，選擇了回國創(chuàng)業(yè)。
起初他們并未著眼于自動駕駛領域，而是選擇了當時冷門的激光氣體檢測賽道，開發(fā)用于化工廠氣體泄漏監(jiān)測的傳感器。
由于資金壓力和市場有限，即便擁有過硬的專業(yè)知識，創(chuàng)業(yè)成果也并不可觀。
轉折出現(xiàn)在2016年。特斯拉Autopilot系統(tǒng)引發(fā)全球關注，谷歌Waymo宣布采購8000臺激光雷達。
此時，他們捕捉到市場對于自動駕駛技術的期待，果斷轉身押注車規(guī)級激光雷達的研發(fā)。
2017年，首款32線激光雷達Pandar40。產品線數(shù)雖不及Velodyne旗艦款，但憑借10萬元級的定價和車規(guī)級的標準，吸引到不少目光。
2018年，禾賽橫空推出Pandar64，擁有翻倍的線數(shù)和更低的價格，Pandar64成功收獲到百度的大規(guī)模采購。此時，禾賽首次實現(xiàn)由虧轉盈。
此后，禾賽進一步推出了XT 系列、Pandar128、QT64 等多款不同性能和應用場景的激光雷達產品，產品線不斷豐富，也為市場占有奠定了基礎。
2021 年是第二個命運轉折點，禾賽科技在 D 輪融資中籌得 3.74 億美元，并推出革命性產品AT128，將128個激光器集成到兩顆自研芯片上，點云密度達到每秒153萬點，成本卻降至4023元。
圖源：微博
因此，AT128收獲了來自理想 L9 的大型訂單，且此后上市的諸多新能源品牌中，皆能看到AT128的應用身影，包括長安啟源E07、零跑C系列智駕版以及小米 SU7 Pro 和Max版。
據(jù)悉，在小米SU7發(fā)布后的北京國際汽車展覽會上，雷軍特地向眾人介紹了禾賽科技為小米SU7定做的激光雷達。
無疑，作為“金主”的雷軍的看好和支持進一步助推了禾賽在智駕領域的品牌認知。
相關數(shù)據(jù)顯示，2024年，禾賽為理想L6/7/8/9以及理想MEGA五款車型，合計配套了23.8萬顆激光雷達，為小米SU7系列共計供應了10.07萬顆激光雷達。
圖源：禾賽科技24年Q3財報
禾賽的成功，可以說是自身硬核技術和行業(yè)整體演進的雙重驅動。一方面，擁有自主研發(fā)能力并不斷迭代技術，是贏得來自小米、理想等頭部車企規(guī)模化訂單的關鍵；
另一方面，隨著新能源市場的飽和，業(yè)內的競爭從“電動化”逐漸轉向“智能化”，也進一步助推了激光雷達走向剛需。
三、競爭才剛剛開始
眾所周知，車載激光雷達與特斯拉主張的以攝像頭為主的純視覺方案，長期爭執(zhí)不下。
馬斯克曾公開表態(tài)：激光雷達“成本高且依賴硬件”，屬于“拐杖”技術。
而禾賽科技此次斬獲海外最大訂單，恰恰說明海外市場對于激光雷達在自動駕駛領域作用的認可。
前不久，也有消息稱特斯拉已設計了自己的激光雷達，并正在與大陸集團合作，將雷達技術集成到其系統(tǒng)中。
當然，這也并不意味著禾賽與特斯拉的路線之爭有高低之分。
換句話說，特斯拉的純視覺方案更多考慮到消費級別車型的大規(guī)模量產，其核心邏輯是降低對硬件的依賴，進而達到成本控制。
然而，禾賽主導的激光雷達技術，在特殊環(huán)境下的表現(xiàn)更優(yōu)，例如復雜路況、惡劣天氣、以及特定商用場合（如港口物流、干線貨運），這些場景對安全性的追求更加極致，因此激光雷達明顯成為優(yōu)選方案。
更進一步說，不同的應用模式恰恰說明，激光雷達擁有自身的差異化定位和獨特的生存路徑。
但即便如此，對于禾賽而言，未來仍面臨長期嚴峻的挑戰(zhàn)，競爭才剛剛開始。一方面，加入自研激光雷達賽道的車企不斷增加。
比如，蔚來自研的1550nm 激光雷達，強調300線分辨率與動態(tài)聚焦技術，被應用于ET7/ES7等旗艦車型。?
另一方面，行業(yè)競爭日趨激烈，產品價格下探到千元級別，對于禾賽而言，成本的壓力與日俱增。
比如華為自研的96線車規(guī)級激光雷達，通過光電半導體工藝革新將成本壓縮至200美元級。?
當然，禾賽也在積極尋找下一張“船票”，最近他們挑中了機器人業(yè)務。
例如，24年與云跡科技、普渡科技合作，為酒店配送機器人、清潔機器人提供導航雷達，覆蓋萬達酒店、海底撈等眾多場景，累計部署超10萬臺。
并且，在今年的國際消費類電子產品展覽會上，禾賽還發(fā)布了面向機器人領域的迷你型超半球3D激光雷達JT系列。?會上禾賽稱，該款雷達發(fā)布即交付，已向客戶交付超過2萬顆。
圖源：微博
顯然，禾賽正致力于將機器人業(yè)務打造成繼車載之后的第二核心業(yè)務。
不過，機器人業(yè)務是否是門“長遠的生意”，未來能否成功實現(xiàn)反哺，還有待觀察。
綜上，硬核的技術和敏銳的商業(yè)嗅覺成就了禾賽今日的成績。但當激光雷達競賽中，有更多強勢參與者加入，能否守住商業(yè)擂臺，對于禾賽來說是未來的考驗。
?
?
?
?
