在國(guó)際海運(yùn)中，甩柜率與賠付率是衡量船公司服務(wù)可靠性的兩大核心指標(biāo)，直接影響貨主的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性與風(fēng)險(xiǎn)成本。
兩者看似獨(dú)立，實(shí)則通過(guò)責(zé)任界定與風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移機(jī)制深度關(guān)聯(lián)，構(gòu)成海運(yùn)服務(wù)鏈條的“晴雨表”。?
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甩柜率
甩柜率指特定時(shí)期內(nèi)被船公司臨時(shí)取消艙位的貨物比例，其本質(zhì)是船公司艙位超售策略的副產(chǎn)品。
船公司為確保船舶滿載，通常在旺季放出超出實(shí)際艙位數(shù)量的訂艙位置（如120%的預(yù)訂量），當(dāng)實(shí)際到港貨物超過(guò)船舶承載能力時(shí)，部分柜子被迫滯留港口，形成甩柜。
甩柜率的波動(dòng)受多重因素影響： ?
旺季供需失衡：歐美圣誕季（8-11月）與中國(guó)春節(jié)前（12月）貨量激增，熱門(mén)航線甩柜率可達(dá)12%以上。 ?
訂艙優(yōu)先級(jí)：運(yùn)費(fèi)較低、貨量小或與船公司合作較淺的貨主更易被甩柜，船公司通過(guò)“艙位保障協(xié)議”優(yōu)先服務(wù)長(zhǎng)期大客戶。 ?
船舶配載規(guī)則：超重柜（影響船舶平衡）或晚到柜（錯(cuò)過(guò)截關(guān)時(shí)間）被甩概率更高，部分船公司采用智能系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整甩柜名單。 ?
甩柜帶來(lái)的隱性成本遠(yuǎn)超表面延誤：貨物需重新報(bào)關(guān)、支付滯港費(fèi)，且可能因錯(cuò)過(guò)銷(xiāo)售旺季導(dǎo)致商業(yè)損失。
據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2024年部分港口甩柜率高達(dá)64%，平均延誤周期延長(zhǎng)7-15天。 ?
賠付率
賠付率反映船公司對(duì)甩柜損失的補(bǔ)償意愿，其核心矛盾在于《海牙-維斯比規(guī)則》的免責(zé)條款與貨主權(quán)益保護(hù)。
根據(jù)國(guó)際海運(yùn)慣例，船公司提單通常包含“艙位不足免責(zé)”條款，甩柜不構(gòu)成違約，因而賠付率普遍偏低。
實(shí)際操作中，賠付分為兩類(lèi)： ?
直接費(fèi)用減免：轉(zhuǎn)船費(fèi)、滯箱費(fèi)可通過(guò)協(xié)商部分減免，但海運(yùn)費(fèi)差價(jià)（如旺季運(yùn)費(fèi)上漲）需貨主自行承擔(dān)。 ?
間接損失追討：因甩柜導(dǎo)致的客戶索賠、庫(kù)存積壓等間接損失，船公司通常拒賠，貨主需通過(guò)運(yùn)輸險(xiǎn)或法律途徑追償。 ?
值得注意的是，賠付率的提升依賴貨主的舉證能力。
完整的證據(jù)鏈需包含訂艙確認(rèn)函、甩柜通知書(shū)、額外費(fèi)用發(fā)票等，部分國(guó)家（如中國(guó)）要求貨代積極協(xié)助貨主留存溝通記錄，否則可能被判連帶責(zé)任。
數(shù)字化工具的介入正在改變這一局面——區(qū)塊鏈提單與實(shí)時(shí)追蹤系統(tǒng)可自動(dòng)生成甩柜時(shí)間戳，為索賠提供不可篡改的證據(jù)。 ?
說(shuō)到最后
甩柜率揭示海運(yùn)市場(chǎng)的供需波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，賠付率體現(xiàn)船公司的責(zé)任邊界。
貨主需通過(guò)提前訂艙、選擇直航航線、購(gòu)買(mǎi)延誤險(xiǎn)等多重手段構(gòu)建防御體系，同時(shí)利用數(shù)字化工具固化操作痕跡，提升議價(jià)能力。
對(duì)于高時(shí)效貨物，建議簽訂艙位保障協(xié)議并約定違約金條款，將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至合同層面。 ?
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