在國際海運中，甩柜率與賠付率是衡量船公司服務可靠性的兩大核心指標，直接影響貨主的供應鏈穩定性與風險成本。
兩者看似獨立，實則通過責任界定與風險轉移機制深度關聯，構成海運服務鏈條的“晴雨表”。?
接下來，百運網將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。 ?
甩柜率
甩柜率指特定時期內被船公司臨時取消艙位的貨物比例，其本質是船公司艙位超售策略的副產品。
船公司為確保船舶滿載，通常在旺季放出超出實際艙位數量的訂艙位置（如120%的預訂量），當實際到港貨物超過船舶承載能力時，部分柜子被迫滯留港口，形成甩柜。
甩柜率的波動受多重因素影響： ?
旺季供需失衡：歐美圣誕季（8-11月）與中國春節前（12月）貨量激增，熱門航線甩柜率可達12%以上。 ?
訂艙優先級：運費較低、貨量小或與船公司合作較淺的貨主更易被甩柜，船公司通過“艙位保障協議”優先服務長期大客戶。 ?
船舶配載規則：超重柜（影響船舶平衡）或晚到柜（錯過截關時間）被甩概率更高，部分船公司采用智能系統實時調整甩柜名單。 ?
甩柜帶來的隱性成本遠超表面延誤：貨物需重新報關、支付滯港費，且可能因錯過銷售旺季導致商業損失。
據行業統計，2024年部分港口甩柜率高達64%，平均延誤周期延長7-15天。 ?
賠付率
賠付率反映船公司對甩柜損失的補償意愿，其核心矛盾在于《海牙-維斯比規則》的免責條款與貨主權益保護。
根據國際海運慣例，船公司提單通常包含“艙位不足免責”條款，甩柜不構成違約，因而賠付率普遍偏低。
實際操作中，賠付分為兩類： ?
直接費用減免：轉船費、滯箱費可通過協商部分減免，但海運費差價（如旺季運費上漲）需貨主自行承擔。 ?
間接損失追討：因甩柜導致的客戶索賠、庫存積壓等間接損失，船公司通常拒賠，貨主需通過運輸險或法律途徑追償。 ?
值得注意的是，賠付率的提升依賴貨主的舉證能力。
完整的證據鏈需包含訂艙確認函、甩柜通知書、額外費用發票等，部分國家（如中國）要求貨代積極協助貨主留存溝通記錄，否則可能被判連帶責任。
數字化工具的介入正在改變這一局面——區塊鏈提單與實時追蹤系統可自動生成甩柜時間戳，為索賠提供不可篡改的證據。 ?
說到最后
甩柜率揭示海運市場的供需波動風險，賠付率體現船公司的責任邊界。
貨主需通過提前訂艙、選擇直航航線、購買延誤險等多重手段構建防御體系，同時利用數字化工具固化操作痕跡，提升議價能力。
對于高時效貨物，建議簽訂艙位保障協議并約定違約金條款，將風險轉移至合同層面。 ?
以上便是本期百運網為您分享的全部內容，若您還有任何國際物流方面的服務需求，請咨詢百運網專業的國際物流顧問。 ?
本文所述規則基于國際海運公約及行業通用實踐整理，具體操作以船公司最新條款及當地法律為準。 ?
