國際海運中的“甩柜”指貨物已裝箱進港卻因船舶滿載無法按時出運，被強制滯留或延至下一航次的現(xiàn)象。
這一操作直接導致物流時效失控、成本激增，尤其旺季頻發(fā)，是困擾出口企業(yè)的核心痛點。
理解其運作邏輯與應對邏輯，是優(yōu)化供應鏈決策的關鍵。接下來，百運網(wǎng)將為您詳細解答，希望對大家有所幫助。 ?
甩柜的根源與船公司的利益邏輯
甩柜的本質是船公司為追求滿載率而設計的超額放艙機制。
船公司為避免艙位閑置，普遍釋放高于實際運力20%以上的訂艙量，形成“超售”狀態(tài)。
當所有訂艙貨物如期集港（即“爆艙”），船公司需篩選部分貨柜滯留。
篩選標準并非先到先得，而是基于商業(yè)利益：運費較低的貨柜、與船公司合作松散的中小貨主，以及非緊急的普通貨物會優(yōu)先被甩。
這一過程中，船公司通過免責條款規(guī)避責任，而貨主需承擔延誤導致的連鎖成本，如滯港費、訂單違約等。
船公司的操作策略受政策約束——例如美國FMC新規(guī)要求船公司自2024年9月起需提交年度出口政策文件，禁止無理由拒載，但船公司仍可通過證明“合理依據(jù)”（如貨柜超重、文件不全）規(guī)避責任。 ?
系統(tǒng)性應對策略與損失控制
面對甩柜風險，企業(yè)需分階段構建防御體系。
事前預防階段，優(yōu)先選擇直飛航線或全貨機服務商，避開依賴客機腹艙的中轉路線，因后者易受客運調度裁艙影響。
強化與船公司、貨代的實時數(shù)據(jù)協(xié)同，通過區(qū)塊鏈共享貨物動態(tài)，在船司發(fā)布甩柜預警時立即啟動備選方案。
事中處置階段，若貨物確定被甩，應立即申請“漏裝”——即利用海關已放行狀態(tài)，由船公司安排次班船轉運，避免二次報關。
若漏裝申請失敗，則需退關重報，此時需重點控制滯箱費、轉船費等衍生成本，通過貨代向船公司申請費用減免。
有國際海運需求的企業(yè)通常會通過智能比價平臺（如百運網(wǎng)）綜合評估不同渠道的穩(wěn)定性，鎖定全鏈路風險可控的方案，避免因信息斷層引發(fā)預算失控。 ?
一些總結和建議
甩柜的核心是船公司利益最大化與有限運力間的矛盾，企業(yè)需通過航線優(yōu)化、數(shù)據(jù)監(jiān)控及快速響應機制，將被動滯留轉為主動風險管控。
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