國際空運旺季(如歐美圣誕季、國內(nèi)春節(jié)前后、跨境電商大促期等)往往 “一艙難求”，艙位緊張、運費上漲、排倉延遲是常態(tài)。對企業(yè)而言，搶占優(yōu)先發(fā)貨權(quán)需從 “提前布局、資源整合、策略優(yōu)化” 三個維度入手，避免被動等待。接下來，百運網(wǎng)將為大家詳細解答，希望對大家有所幫助。

　　一、旺季前：3 個月 “預埋動作”，鎖定基礎(chǔ)艙位

　　旺季的核心矛盾是 “需求暴增 vs 運力固定”，艙位爭奪的關(guān)鍵在 “提前卡位”。建議至少提前 3 個月啟動準備，重點做 3 件事：

　　1. 與貨代 “綁定長期合作”，鎖定預留艙位

　　旺季時，航空公司會優(yōu)先將艙位分配給 “穩(wěn)定發(fā)貨的大貨代”，而非零散客戶。中小企業(yè)需通過 “長期合作 + 提前下單” 綁定貨代資源：

　　提前確認合作框架：旺季前 1-2 個月與核心貨代簽訂 “季度 / 月度包艙協(xié)議”，約定 “保底發(fā)貨量 + 優(yōu)先排艙權(quán)”(例如：每月保底發(fā) 500kg，貨代承諾優(yōu)先安排艙位，運費比散單低 5%-10%);

　　預付部分定金：對高頻航線(如中國 – 歐美)，可預付 10%-20% 定金給貨代，鎖定 “預留艙位額度”(貨代通常會為付定金的客戶預留 20%-30% 的艙位，避免被臨時搶艙);

　　避免 “多貨代比價” 導致資源分散：旺季時若同時對接多家貨代 “比價壓價”，可能導致每家都不愿優(yōu)先分配艙位(貨代更傾向于服務 “單一穩(wěn)定客戶”)。建議固定 1-2 家核心貨代(1 家主做歐美線，1 家主做東南亞線)，集中發(fā)貨量換資源。

　　2. 預判需求，提前 “分批次訂艙”

　　旺季臨時訂艙往往需排期 3-7 天(甚至更久)，需根據(jù)自身銷售節(jié)奏 “拆分發(fā)貨計劃”：

　　按 “緊急程度” 分批次訂艙：將貨物分為 “急需補貨(如促銷品)” 和 “常規(guī)備貨”，急需貨物提前 45 天訂艙(鎖定直飛航班)，常規(guī)貨物提前 30 天訂艙(可接受中轉(zhuǎn)航班，降低成本);

　　避開 “絕對峰值期”：例如歐美圣誕季的 “絕對旺季” 是 10 月下旬 – 11 月中旬，若貨物可提前，9 月中下旬訂艙(運費比旺季低 15%-20%，艙位充足);若需延遲，12 月初訂艙(部分貨代有 “尾艙折扣”，但需承擔航班減少風險);

　　預留 “彈性艙位”：若銷售預測不確定，可與貨代約定 “可調(diào)整艙位”(例如：先訂 1000kg 艙位，發(fā)貨前 7 天可根據(jù)實際貨量增減 20%，避免多訂浪費或少訂不夠)。

　　3. 優(yōu)化貨物 “適配性”，提升艙位分配優(yōu)先級

　　航空公司和貨代在旺季會優(yōu)先選擇 “易操作、低風險、高利潤” 的貨物。調(diào)整貨物屬性，可提高被優(yōu)先安排的概率：

　　控制 “單件貨量 / 體積”：避免超大件(單邊超過 1.5 米)或超重件(單箱超過 30kg)，這類貨物需特殊裝機位置，旺季排艙優(yōu)先級低。若需發(fā)大件，提前告知貨代并標注 “可拆分”(拆分后更易適配貨艙空間);

　　提前完成 “合規(guī)預審”：貨物若涉及電池(如帶電池的電子產(chǎn)品)、敏感品(如化妝品)，提前準備好合規(guī)文件(如 UN38.3 報告、MSDS 證書)，并讓貨代提前預審。合規(guī)貨物無需二次安檢，比 “問題貨物” 排艙快 2-3 天;

　　選擇 “輕泡貨 + 重貨搭配”：空運貨艙需平衡 “重量和體積”(純輕泡貨占空間，純重貨壓艙)。若企業(yè)既有輕泡貨(如服裝)又有重貨(如五金)，可與貨代協(xié)商 “混合裝箱”，幫助貨代優(yōu)化貨艙裝載率，這類客戶會被優(yōu)先照顧。

　　二、旺季中：“動態(tài)搶艙” 技巧，應對臨時艙位波動

　　即使提前訂艙，旺季也可能因 “航班取消、貨代超售” 等突發(fā)情況失去艙位，需掌握 3 個 “動態(tài)補位” 方法：

　　1. 盯緊 “尾艙釋放”，抓住 “臨時補位” 機會

　　旺季時，部分客戶可能因 “貨未備好、取消訂單” 導致艙位臨時空出(即 “尾艙”)，貨代通常會在航班起飛前 1-2 天低價釋放。需做到：

　　讓貨代 “開通尾艙通知”：告知貨代 “接受尾艙”，并明確需求(如 “每天 18:00 前通知上海 – 洛杉磯的尾艙，可接受 100-300kg，2 天內(nèi)可發(fā)貨”);

　　靈活調(diào)整 “航班優(yōu)先級”：尾艙多來自 “非熱門航班”(如中轉(zhuǎn)航班、凌晨航班)，若貨物非緊急，可接受 “中轉(zhuǎn)”(比直飛尾艙機會多 30%)，或 “更換起運港”(如上海艙位滿，改從寧波 / 廣州發(fā)貨);

　　“小批量高頻次” 搶艙：若需發(fā) 1000kg 貨物，不要一次性訂 1000kg，可拆成 2-3 個 300-500kg 的小單，尾艙多為小額度，小單更易補位。

　　2. “升級服務” 換優(yōu)先級，避免排倉延遲

　　旺季貨代通常會將艙位分為 “普通排艙” 和 “加急排艙”，適當增加成本升級服務，可縮短發(fā)貨周期：

　　選擇 “包板服務”：若月發(fā)貨量穩(wěn)定在 5 噸以上，可與貨代 “包板”(即承包一塊空運板位)，包板客戶享有 “優(yōu)先裝機權(quán)”，無需參與散貨排倉(散貨可能排 3-5 天，包板可 1-2 天裝機);

　　支付 “加急費”：對緊急貨物，向貨代支付 “艙位加急費”(通常為運費的 10%-20%)，貨代可協(xié)調(diào)航空公司 “優(yōu)先配載”(例如：原本排第 5 班的貨物，提前到第 2 班);

　　“空派一體” 服務：若貨物最終需派送到門，選擇貨代的 “空運 + 清關(guān) + 派送” 一體化服務(而非僅訂空運艙位)，這類 “全鏈路訂單” 貨代更重視，會優(yōu)先保障艙位。

　　3. 實時跟蹤 “運力動態(tài)”，避開 “高風險航線”

　　旺季部分航線因 “天氣、政策、運力調(diào)整” 可能頻繁取消(如中東線因當?shù)毓?jié)日運力減少，歐洲線因罷工航班延誤)，需提前規(guī)避：

　　讓貨代提供 “航線周報表”：包含 “近期航班準點率、取消率、艙位剩余量”(例如：近一周上海 – 法蘭克福航班取消率 10%，艙位剩余 20%;上海 – 倫敦取消率 5%，艙位剩余 10%)，優(yōu)先選擇 “低取消率 + 高剩余量” 航線;

　　關(guān)注 “替代航空公司”：主流航司(如漢莎、國泰)艙位緊張時，可轉(zhuǎn)向 “二三線航司”(如中東航空、埃及航空)，這類航司旺季運力釋放更靈活，艙位競爭較小(但需確認其是否有目的國清關(guān)資源);

　　避免 “單一航線依賴”：例如原本只走 “上海 – 洛杉磯直飛”，可提前規(guī)劃 “上海 – 首爾中轉(zhuǎn) – 洛杉磯”“廣州 – 溫哥華中轉(zhuǎn) – 洛杉磯” 等備用航線，若主航線無艙位，立即切換備用方案。

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