國際空運(yùn)旺季(如歐美圣誕季、國內(nèi)春節(jié)前后、跨境電商大促期等)往往 “一艙難求”，艙位緊張、運(yùn)費(fèi)上漲、排倉延遲是常態(tài)。對企業(yè)而言，搶占優(yōu)先發(fā)貨權(quán)需從 “提前布局、資源整合、策略優(yōu)化” 三個維度入手，避免被動等待。接下來，百運(yùn)網(wǎng)將為大家詳細(xì)解答，希望對大家有所幫助。
一、旺季前：3 個月 “預(yù)埋動作”，鎖定基礎(chǔ)艙位
旺季的核心矛盾是 “需求暴增 vs 運(yùn)力固定”，艙位爭奪的關(guān)鍵在 “提前卡位”。建議至少提前 3 個月啟動準(zhǔn)備，重點(diǎn)做 3 件事：
1. 與貨代 “綁定長期合作”，鎖定預(yù)留艙位
旺季時(shí)，航空公司會優(yōu)先將艙位分配給 “穩(wěn)定發(fā)貨的大貨代”，而非零散客戶。中小企業(yè)需通過 “長期合作 + 提前下單” 綁定貨代資源：
提前確認(rèn)合作框架：旺季前 1-2 個月與核心貨代簽訂 “季度 / 月度包艙協(xié)議”，約定 “保底發(fā)貨量 + 優(yōu)先排艙權(quán)”(例如：每月保底發(fā) 500kg，貨代承諾優(yōu)先安排艙位，運(yùn)費(fèi)比散單低 5%-10%);
預(yù)付部分定金：對高頻航線(如中國 – 歐美)，可預(yù)付 10%-20% 定金給貨代，鎖定 “預(yù)留艙位額度”(貨代通常會為付定金的客戶預(yù)留 20%-30% 的艙位，避免被臨時(shí)搶艙);
避免 “多貨代比價(jià)” 導(dǎo)致資源分散：旺季時(shí)若同時(shí)對接多家貨代 “比價(jià)壓價(jià)”，可能導(dǎo)致每家都不愿優(yōu)先分配艙位(貨代更傾向于服務(wù) “單一穩(wěn)定客戶”)。建議固定 1-2 家核心貨代(1 家主做歐美線，1 家主做東南亞線)，集中發(fā)貨量換資源。
2. 預(yù)判需求，提前 “分批次訂艙”
旺季臨時(shí)訂艙往往需排期 3-7 天(甚至更久)，需根據(jù)自身銷售節(jié)奏 “拆分發(fā)貨計(jì)劃”：
按 “緊急程度” 分批次訂艙：將貨物分為 “急需補(bǔ)貨(如促銷品)” 和 “常規(guī)備貨”，急需貨物提前 45 天訂艙(鎖定直飛航班)，常規(guī)貨物提前 30 天訂艙(可接受中轉(zhuǎn)航班，降低成本);
避開 “絕對峰值期”：例如歐美圣誕季的 “絕對旺季” 是 10 月下旬 – 11 月中旬，若貨物可提前，9 月中下旬訂艙(運(yùn)費(fèi)比旺季低 15%-20%，艙位充足);若需延遲，12 月初訂艙(部分貨代有 “尾艙折扣”，但需承擔(dān)航班減少風(fēng)險(xiǎn));
預(yù)留 “彈性艙位”：若銷售預(yù)測不確定，可與貨代約定 “可調(diào)整艙位”(例如：先訂 1000kg 艙位，發(fā)貨前 7 天可根據(jù)實(shí)際貨量增減 20%，避免多訂浪費(fèi)或少訂不夠)。
3. 優(yōu)化貨物 “適配性”，提升艙位分配優(yōu)先級
航空公司和貨代在旺季會優(yōu)先選擇 “易操作、低風(fēng)險(xiǎn)、高利潤” 的貨物。調(diào)整貨物屬性，可提高被優(yōu)先安排的概率：
控制 “單件貨量 / 體積”：避免超大件(單邊超過 1.5 米)或超重件(單箱超過 30kg)，這類貨物需特殊裝機(jī)位置，旺季排艙優(yōu)先級低。若需發(fā)大件，提前告知貨代并標(biāo)注 “可拆分”(拆分后更易適配貨艙空間);
提前完成 “合規(guī)預(yù)審”：貨物若涉及電池(如帶電池的電子產(chǎn)品)、敏感品(如化妝品)，提前準(zhǔn)備好合規(guī)文件(如 UN38.3 報(bào)告、MSDS 證書)，并讓貨代提前預(yù)審。合規(guī)貨物無需二次安檢，比 “問題貨物” 排艙快 2-3 天;
選擇 “輕泡貨 + 重貨搭配”：空運(yùn)貨艙需平衡 “重量和體積”(純輕泡貨占空間，純重貨壓艙)。若企業(yè)既有輕泡貨(如服裝)又有重貨(如五金)，可與貨代協(xié)商 “混合裝箱”，幫助貨代優(yōu)化貨艙裝載率，這類客戶會被優(yōu)先照顧。
二、旺季中：“動態(tài)搶艙” 技巧，應(yīng)對臨時(shí)艙位波動
即使提前訂艙，旺季也可能因 “航班取消、貨代超售” 等突發(fā)情況失去艙位，需掌握 3 個 “動態(tài)補(bǔ)位” 方法：
1. 盯緊 “尾艙釋放”，抓住 “臨時(shí)補(bǔ)位” 機(jī)會
旺季時(shí)，部分客戶可能因 “貨未備好、取消訂單” 導(dǎo)致艙位臨時(shí)空出(即 “尾艙”)，貨代通常會在航班起飛前 1-2 天低價(jià)釋放。需做到：
讓貨代 “開通尾艙通知”：告知貨代 “接受尾艙”，并明確需求(如 “每天 18:00 前通知上海 – 洛杉磯的尾艙，可接受 100-300kg，2 天內(nèi)可發(fā)貨”);
靈活調(diào)整 “航班優(yōu)先級”：尾艙多來自 “非熱門航班”(如中轉(zhuǎn)航班、凌晨航班)，若貨物非緊急，可接受 “中轉(zhuǎn)”(比直飛尾艙機(jī)會多 30%)，或 “更換起運(yùn)港”(如上海艙位滿，改從寧波 / 廣州發(fā)貨);
“小批量高頻次” 搶艙：若需發(fā) 1000kg 貨物，不要一次性訂 1000kg，可拆成 2-3 個 300-500kg 的小單，尾艙多為小額度，小單更易補(bǔ)位。
2. “升級服務(wù)” 換優(yōu)先級，避免排倉延遲
旺季貨代通常會將艙位分為 “普通排艙” 和 “加急排艙”，適當(dāng)增加成本升級服務(wù)，可縮短發(fā)貨周期：
選擇 “包板服務(wù)”：若月發(fā)貨量穩(wěn)定在 5 噸以上，可與貨代 “包板”(即承包一塊空運(yùn)板位)，包板客戶享有 “優(yōu)先裝機(jī)權(quán)”，無需參與散貨排倉(散貨可能排 3-5 天，包板可 1-2 天裝機(jī));
支付 “加急費(fèi)”：對緊急貨物，向貨代支付 “艙位加急費(fèi)”(通常為運(yùn)費(fèi)的 10%-20%)，貨代可協(xié)調(diào)航空公司 “優(yōu)先配載”(例如：原本排第 5 班的貨物，提前到第 2 班);
“空派一體” 服務(wù)：若貨物最終需派送到門，選擇貨代的 “空運(yùn) + 清關(guān) + 派送” 一體化服務(wù)(而非僅訂空運(yùn)艙位)，這類 “全鏈路訂單” 貨代更重視，會優(yōu)先保障艙位。
3. 實(shí)時(shí)跟蹤 “運(yùn)力動態(tài)”，避開 “高風(fēng)險(xiǎn)航線”
旺季部分航線因 “天氣、政策、運(yùn)力調(diào)整” 可能頻繁取消(如中東線因當(dāng)?shù)毓?jié)日運(yùn)力減少，歐洲線因罷工航班延誤)，需提前規(guī)避：
讓貨代提供 “航線周報(bào)表”：包含 “近期航班準(zhǔn)點(diǎn)率、取消率、艙位剩余量”(例如：近一周上海 – 法蘭克福航班取消率 10%，艙位剩余 20%;上海 – 倫敦取消率 5%，艙位剩余 10%)，優(yōu)先選擇 “低取消率 + 高剩余量” 航線;
關(guān)注 “替代航空公司”：主流航司(如漢莎、國泰)艙位緊張時(shí)，可轉(zhuǎn)向 “二三線航司”(如中東航空、埃及航空)，這類航司旺季運(yùn)力釋放更靈活，艙位競爭較小(但需確認(rèn)其是否有目的國清關(guān)資源);
避免 “單一航線依賴”：例如原本只走 “上海 – 洛杉磯直飛”，可提前規(guī)劃 “上海 – 首爾中轉(zhuǎn) – 洛杉磯”“廣州 – 溫哥華中轉(zhuǎn) – 洛杉磯” 等備用航線，若主航線無艙位，立即切換備用方案。
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