美國最大的幾家零售商表示，在關稅不斷上升的情況下，美國集裝箱港口的進口貨運量在接近創(chuàng)紀錄的夏季峰值后，預計到今年年底將穩(wěn)步下降。
根據(jù)全美零售聯(lián)合會的全球港口追蹤報告，7月份美國主要集裝箱港口處理了236萬標準箱。這比6月份增長了20.1%，因為零售商趕在8月份關稅生效之前進了貨。同比增長1.8%，是自2022年5月240萬標準箱以來第二繁忙的月份。
NRF負責供應鏈和海關政策的副總裁喬納森·戈爾德在一份新聞稿中表示：“我們已經(jīng)看到全球范圍內(nèi)實施了互惠關稅，一些主要貿(mào)易伙伴的關稅高于之前10%的關稅?！薄拔覀冞€繼續(xù)看到越來越多的行業(yè)關稅影響到更廣泛的產(chǎn)品。在關稅上調(diào)之前，零售商已經(jīng)盡可能多地囤貨，但美國貿(mào)易政策的不確定性使它們無法制定對未來商業(yè)成功至關重要的長期計劃。
“這些關稅和對供應鏈的破壞正在增加成本，最終將導致美國消費者面臨更高的價格?！?/p>
今年8月，一家聯(lián)邦上訴法院裁定，特朗普總統(tǒng)使用《國際緊急經(jīng)濟權(quán)力法》(IEEPA)征收關稅的做法無效，但在向最高法院提出快速上訴期間，該裁決仍未生效。
此外，特朗普再次將對中國征收更高關稅的最后期限推遲90天至11月10日，以便貿(mào)易談判可以繼續(xù)進行。印度就沒那么幸運了，因為特朗普宣布對印度征收25%的額外關稅，將該國的關稅提高到50%。
該零售集團預計8月份的銷量為228萬標準箱，同比下降1.7%，但高于中國暫停和印度征稅之前預計的220萬標準箱。
預計9月份集裝箱吞吐量為212萬標準箱，同比下降6.8%;10月為195萬標準箱，下降13.2%，11月為174萬標準箱，下降19.7%。12月份的吞吐量預計為170萬標準箱，下滑20.1%，是自2023年3月的162萬標準箱以來最慢的一個月。
NRF補充說，由于航運旺季提前，以及2024年底東海岸碼頭工人罷工前的提前裝貨，貨運量也將減弱。
今年前六個月的總運量為1253萬標準箱，同比增長3.6%。預計全年吞吐量為2470萬標準箱，比2024年的2550萬標準箱下降3.4%。
NRF表示，預計2026年1月的運輸量為180萬標準箱，比去年同期下降19.1%。
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