一、深圳貨代疑似暴雷
跨境物流的坑實(shí)在太多，2026年剛開始沒多久，又有貨代傳出暴雷消息。
“很多走深圳市歐*通的空派54天沒提取，是不是暴雷了？兄弟們擦亮眼睛哦。”近日，一位賣家在社交平臺發(fā)布的預(yù)警帖，在跨境圈掀起軒然大波。
賣家反饋深圳貨代歐*通疑似暴雷 圖源：小紅書
據(jù)發(fā)帖人曬出的物流截圖顯示，其通過歐*通發(fā)出的歐洲空派貨物，于2025年11月5日完成入庫、次日發(fā)出。然而貨物在11月下旬完成清關(guān)放行并移交末端派送后，物流軌跡便徹底停滯更新。后續(xù)路線調(diào)整為聯(lián)邦快遞，也一直沒有提取掃描，截至發(fā)帖時，斷更時長已近50天。
更糟糕的是，賣家聯(lián)系歐*通的客服人員后，對方也沒有給出明確的延誤原因和處理方案，僅反饋“將核實(shí)”。
貨物物流軌跡持續(xù)斷更 圖源：小紅書
而在帖子評論區(qū)，不少賣家也紛紛吐槽遇到了類似情況：
“2025年11月16日的快線，到現(xiàn)在還沒提取。”
“我們發(fā)他們的也是，去年10月份的現(xiàn)在還沒送達(dá)。”
值得注意的是，這些賣家提到的歐*通貨代公司，此前已經(jīng)多次發(fā)布通知披露換單延誤問題，而且確實(shí)是遇上了不小的麻煩。
2025年11月底，該公司發(fā)布《UPS換單延誤通知》稱，由于UPS懷疑其賬號下一個包裹引發(fā)起火，暫停并審查他們比利時賬戶的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)，公司不得不緊急通知航司扣下相關(guān)貨物，并更換新標(biāo)簽重新處理。
次月，歐*通又發(fā)布《貨物交倉延誤通知說明》，證實(shí)其UPS賬戶已被關(guān)停，受波及貨物多達(dá)15萬件；盡管公司已投入大量人力財力應(yīng)對，但疊加黑五爆倉沖擊，部分貨物提取上網(wǎng)時間仍將延遲至12月12日之后。
UPS賬戶關(guān)停導(dǎo)致貨物交倉延誤 圖源：歐*通
單從公告內(nèi)容來看，歐*通已給出了基本的處理進(jìn)展與時間節(jié)點(diǎn)。真正激化賣家不滿的，是供應(yīng)鏈恢復(fù)進(jìn)度的遙遙無期：漫長的等待時間，貨主根本無法判斷這批貨物究竟是“晚點(diǎn)在路上”，還是已經(jīng)“兇多吉少”。
不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡。目前已經(jīng)有貨主提議“集合起來一起去歐*通公司維權(quán)并索賠貨值”。對于歐*通而言，如果暴雷只是謠言，那么當(dāng)下最關(guān)鍵的就是給出透明的處理流程，安撫貨主的情緒。
二、賣家為物流操碎了心
坦白說，這事真不能怪歐*通貨主多疑，畢竟近年來貨代圈子真是雷聲陣陣，類似貨物扣押、私自賣貨、卷款跑路、逾期欠款等等亂象層出不窮。
更關(guān)鍵的是，貨代暴雷事件一旦發(fā)生，賣家動輒就要承受成千上萬的損失，辛辛苦苦賺的錢可能轉(zhuǎn)眼就要打水漂，在這樣大的風(fēng)險面前，整個行業(yè)早已是“風(fēng)聲鶴唳”。
去年年底，深圳星*跨境供應(yīng)鏈有限公司一則疑似暴雷的消息，就直接給還沉浸在旺季喜悅中的賣家潑了一盆冷水。
一位賣家在跨境群中爆料稱，該公司布局在美國加州、休斯頓和新澤西三地的三個“星*海外倉”已全部停用，導(dǎo)致價值數(shù)千萬的貨物滯留無法提取，網(wǎng)傳一位賣家就有1500萬的貨物被困。
疑似海外倉暴雷老板跑出 圖源：小紅書
令貨主不安的是，星*跨境供應(yīng)鏈有限公司客服一開始還會回復(fù)客戶，雖然只是每日挑300單做預(yù)上網(wǎng)的物流信息“做做樣子敷衍了事”，但后來連客服也失聯(lián)了。而賣家上門維權(quán)時，發(fā)現(xiàn)該公司已經(jīng)搬離了原址，老板和相關(guān)負(fù)責(zé)人更是集體失蹤，大概率是卷款跑路了。
這起案件并非個例，據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年全年跨境物流圈暴雷事件就達(dá)到30多起，涉案金額累計超10億人民幣。從深圳某USPS號商疑似郵資欺詐10億，到有34年歷史的南洋國際物流資金鏈斷裂破產(chǎn)，再到深圳跨境好*平臺老板失聯(lián)卷走2.3億元，大小貨代暴雷事件密集爆發(fā)，讓賣家們防不勝防。
某USPS號商暴雷賣家拉橫幅維權(quán)?圖源：DNY123
總而言之，跨境物流風(fēng)波從未停歇，每一起暴雷事件都在敲打著賣家的神經(jīng)。而頻發(fā)的亂象也警示著所有從業(yè)者：選擇貨代時務(wù)必核驗(yàn)資質(zhì)、分散風(fēng)險，唯有做好風(fēng)控，才能在風(fēng)云變幻的跨境賽道上走得更穩(wěn)。
