1.提供大額折扣
臨近假日購(gòu)物季，包括UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）在內(nèi)的一眾快遞業(yè)巨頭也紛紛宣布要征收旺季附加費(fèi)，這讓不少賣家都倍感壓力，認(rèn)為今年旺季的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)飆升。然而出乎意料的是，賣家或許不用承受高昂的物流成本了。
近日公布的TD Cowen/AFS貨運(yùn)指數(shù)就顯示，今年第三和第四季度，UPS（聯(lián)合包裹）與FedEx（聯(lián)邦快遞）大力度的運(yùn)費(fèi)折扣，會(huì)意外導(dǎo)致地面運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率下降。
運(yùn)費(fèi)折扣抵消上漲的附加費(fèi) 圖源：supply chain dive
據(jù)了解，由于近一兩年來(lái)貨運(yùn)行業(yè)需求下降，快遞巨頭們正在想方設(shè)法以大力度的折扣來(lái)吸引客戶。今年第三季度，UPS和FedEx的平均地面包裹折扣相較于上一個(gè)季度會(huì)增加2.4%。相應(yīng)的，該季度每件地面包裹的運(yùn)費(fèi)，也會(huì)下降到2021年以來(lái)的最低水平。到了第四季度，運(yùn)費(fèi)可能又會(huì)有一點(diǎn)上漲，但是相較于去年同期，情況依然要好很多。
折扣降低地面包裹運(yùn)送成本 圖源：TD Cowen/AFS Freight Index
值得一提的是，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的分析，不管是大型客戶還是小型客戶，都可以享受到這些折扣，但是相對(duì)而言，大型企業(yè)客戶獲得的折扣增長(zhǎng)會(huì)更加明顯一點(diǎn)。
2.物流成本挑戰(zhàn)
盡管UPS和FedEx兩大巨頭提供了比較有誠(chéng)意的折扣，但是客觀來(lái)說(shuō)，賣家近來(lái)遭遇的物流成本挑戰(zhàn)其實(shí)還有不少。
就在今年9月，美國(guó)東海岸以及墨西哥灣港口爆發(fā)了大規(guī)模的罷工活動(dòng)，大批碼頭工人停止手頭的工作、加入了罷工游行，以期獲得更高的勞動(dòng)報(bào)酬和更好的工作待遇。這就導(dǎo)致港口大批貨物滯留、無(wú)人處理，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率。此事一出，各大貨運(yùn)公司紛紛發(fā)布緊急通知，宣布要加收費(fèi)用。
比方說(shuō)CMV CGM，它宣布自10月11日起，每一個(gè)始發(fā)美國(guó)東部港口的集裝箱都要被收取1500美元的工作中斷附加費(fèi)（WDS）。再比如Hapag-Lloyd，它宣布自10月18日起將對(duì)每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱征收1000美元附加費(fèi)。還有馬士基，該巨頭宣布自2024年10月21日起，會(huì)對(duì)每個(gè)不同尺寸的集裝箱征收不同的附加費(fèi)，最高可達(dá)3780美元。
馬士基宣布征收港口中斷附加費(fèi) 圖源：MAERSK
此外，一些快遞業(yè)巨頭也于近期宣布了今年年底、明年年初的貨運(yùn)費(fèi)率調(diào)整方案。從今年12月23日起，UPS地面、空中和國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)的費(fèi)率將會(huì)上漲，平均漲幅為5.9%。而自2025年1月6日起，FedEx的包裹和貨運(yùn)費(fèi)率也將上漲，平均漲幅也是5.9%。
而從明年1月1日起，DHL在日本地區(qū)的運(yùn)費(fèi)也將平均上漲6.9%。對(duì)此，該巨頭表示漲價(jià)的原因是通貨膨脹和貨幣動(dòng)態(tài)，“通過(guò)年度價(jià)格調(diào)整，我們可以繼續(xù)投資于我們的網(wǎng)絡(luò)，以增強(qiáng)其彈性和適應(yīng)性?！?/span>
DHL 2025年日本運(yùn)費(fèi)上漲 圖源：DHL
總的來(lái)說(shuō)，賣家還是不應(yīng)當(dāng)?shù)粢暂p心。面對(duì)不斷變化的貨運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和快遞費(fèi)率，賣家可以通過(guò)適當(dāng)調(diào)整物流方案、選擇合適的承運(yùn)商、合理更改商品售價(jià)，來(lái)盡可能規(guī)避上漲的物流成本造成的損失。
文章來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng):UPS和FedEx運(yùn)費(fèi)大跳水，電商賣家贏回一局
