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    【騰訊云】Lighthouse助力跨境電商業(yè)務(wù)揚(yáng)帆出海

    運(yùn)量攀升、運(yùn)價(jià)下跌,跨太平洋航線未來(lái)走勢(shì)引關(guān)注

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      2024年跨太平洋航線市場(chǎng)走勢(shì)備受業(yè)界關(guān)注,從業(yè)者需要一系列數(shù)據(jù)和分析來(lái)了解運(yùn)費(fèi)波動(dòng)情況和未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)。讓我們來(lái)看看Xeneta的數(shù)據(jù)如何解釋在需求創(chuàng)下新紀(jì)錄之際,現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)卻出現(xiàn)下降的現(xiàn)象。這對(duì)明年的合約季意味著什么?

    運(yùn)量攀升、運(yùn)價(jià)下跌,跨太平洋航線未來(lái)走勢(shì)引關(guān)注

      運(yùn)量創(chuàng)紀(jì)錄,運(yùn)價(jià)卻下滑

      今年8月,美國(guó)西海岸港口的集裝箱進(jìn)口量是有記錄以來(lái)的第二高水平,僅次于2021年5月的疫情高峰期水平。雖然9月進(jìn)口量比8月下降了3.4%,但仍是9月歷史新高,也是有記錄以來(lái)的月度箱量第六高。盡管美國(guó)西海岸港口的集裝箱進(jìn)口量強(qiáng)勁,但Xeneta平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示,跨太平洋航線的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)一直在下降,平均運(yùn)價(jià)已從7月初的每FEU(Forty-foot Equivalent Unit,四十英尺標(biāo)準(zhǔn)箱單位)8023美元降至10月下旬的每FEU5401美元。

      運(yùn)力過(guò)剩成主因

      造成破紀(jì)錄的貨運(yùn)量和不斷下降的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)這一看似矛盾的現(xiàn)象,根源在于承運(yùn)人在跨太平洋航線上部署的運(yùn)力。Xeneta的數(shù)據(jù)顯示,承運(yùn)人在三季度部署的運(yùn)力比二季度增加了19%,與2023年三季度相比增加了17%。

      從現(xiàn)貨市場(chǎng)看,9月份的平均運(yùn)價(jià)下降了10.4%,10月份進(jìn)一步下降了6.4%。展望11月,即便考慮已宣布的停航次數(shù),該航線的運(yùn)力也幾乎沒(méi)有變化。除非承運(yùn)人采取更果斷的行動(dòng),通過(guò)增加停航或直接取消旺季服務(wù),平衡供需關(guān)系,否則短期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步承壓。

      長(zhǎng)短期運(yùn)價(jià)價(jià)差縮小

      另一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是,跨太平洋航線中長(zhǎng)期和短期合同運(yùn)價(jià)之間的價(jià)差縮小。目前,每FEU的價(jià)差約為1000美元,與7月初的每FEU5500美元相比大幅下降,當(dāng)時(shí)許多托運(yùn)人經(jīng)歷了爆艙。價(jià)差縮小是現(xiàn)貨市場(chǎng)下跌的結(jié)果,這似乎是合乎邏輯的。盡管情況如此,但要注意這是由于長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)導(dǎo)致的。自2024年年中以來(lái),該航線的平均長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)翻了一番,約為每FEU4000美元。

      全球背景下的波動(dòng)

      跨太平洋航線現(xiàn)貨市場(chǎng)的下跌需放在世界其他主要貿(mào)易航線的背景下審視。雖然跨太平洋航線現(xiàn)貨市場(chǎng)在9月和10月分別下降了10.4%和6.4%,但托運(yùn)人每FEU支付的費(fèi)用仍比4月高出約2100美元,漲幅達(dá)66%。然而,遠(yuǎn)東到歐洲的去程航線運(yùn)價(jià)幾乎已回落至4月份的水平。

      不確定性中的決策

      未來(lái)幾個(gè)月,美國(guó)進(jìn)口商需要考慮很多因素,尤其是即將到來(lái)的美國(guó)大選和對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品征收新關(guān)稅的可能性。此外,1月份美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口仍面臨罷工的潛在威脅,這對(duì)美國(guó)西海岸也會(huì)產(chǎn)生影響。

      在此背景下,海運(yùn)的首要考慮因素是何時(shí)簽署下一份長(zhǎng)期合同。鑒于2025年開(kāi)始的聯(lián)盟重組,將合同給哪家承運(yùn)商,以及罷工、戰(zhàn)爭(zhēng)和關(guān)稅等如何影響企業(yè)戰(zhàn)略,這些都是托運(yùn)人要考量的內(nèi)容。

      與此同時(shí),是關(guān)注所有貿(mào)易通道,還是專(zhuān)注于運(yùn)輸最重要物資的通道,與指數(shù)掛鉤的合約是否是運(yùn)價(jià)波動(dòng)時(shí)期控制風(fēng)險(xiǎn)的最佳選擇?越來(lái)越多的托運(yùn)人開(kāi)始思考這些問(wèn)題。

      這些問(wèn)題沒(méi)有簡(jiǎn)單的答案,這在很大程度上取決于個(gè)體情況和供應(yīng)鏈需求。也許問(wèn)題從未如此艱難,但也從未有過(guò)如此多的數(shù)據(jù)來(lái)幫助找到正確的答案。

    文章來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng):運(yùn)量攀升、運(yùn)價(jià)下跌,跨太平洋航線未來(lái)走勢(shì)引關(guān)注

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