一、放慢送貨速度

這兩年，快遞需求相比疫情期間下降，不少快遞企業(yè)都面臨著業(yè)績下滑的沖擊。作為行業(yè)里的標桿，美國郵政（USPS）自然是不能坐以待斃。

其新計劃是放慢送貨速度，用降效的方式來降本。據(jù)媒體消息，USPS正計劃改變其快遞處理和運輸方式，若居民所在地附近的郵局距離最近的物流樞紐超過50英里，那么其包裹配送時間將會被拉長。據(jù)USPS估計，這一計劃將為其減少每年約30億美元的成本支出。

USPS計劃放慢快遞速度 圖源：Inc

不過，這意味著在同一個州內(nèi)，不同區(qū)域的消費者可能面臨雙重服務(wù)標準，尤其是農(nóng)村地區(qū)的客戶，他們往往距離物流樞紐較遠，但同樣的付出下，他們獲得的服務(wù)質(zhì)量卻不如其他客戶。

即便單論政策本身，這也與當下消費者的普遍需求背道而馳。因此，USPS的這一項改革計劃在宣布之時，就引來了不少反對聲音。一位州議員更是直言道：“這是郵政局長德喬伊第二次提議降低服務(wù)標準。他還不如宣布直接恢復(fù)用馬車送快遞。”

此前，2021年，USPS局長德喬伊宣布了一項為期十年的改革計劃，旨在避免未來十年內(nèi)預(yù)計產(chǎn)生的1600億美元損失。而這項計劃的核心內(nèi)容是，將USPS的快遞投放標準從3天放慢至5天。

另一項十年改革計劃 圖源：cbsnews

對于新計劃，USPS局長德喬伊表示，“實際上，部分快遞只是晚了12個小時才送達，這是因為這些地區(qū)本身就被忽視。我們正在努力地拯救郵政服務(wù)。”

二、盈利能力持續(xù)衰弱

雖然外界對USPS的新計劃存在不少質(zhì)疑，但不得不說，USPS的財務(wù)狀況確實令人堪憂。

從2007年到2020年間，USPS累計虧損約870億美元；2021-2023年間，USPS繼續(xù)虧損123.5億美元。根據(jù)USPS發(fā)布的截止到今年9月30日的2024財年業(yè)績報告，其凈虧損達到95億美元，和去年同期相比，又擴大了近30億美元。

USPS 2024財年凈虧損擴大 圖源：USPS

而這背后，一方面是因為內(nèi)部成本在持續(xù)增長，USPS曾表示，其80%以上的年度凈虧損都源于管理層無法控制的因素，比如工傷賠償、退休人員的養(yǎng)老金支出等。

另一方面，USPS作為美國快遞行業(yè)頭部里的唯一國企，其業(yè)務(wù)本身就會受到很多發(fā)展限制，而這將直接影響USPS的盈利水平。比如和UPS、聯(lián)邦快遞相比，USPS需要考慮所有消費者的需求，確保所有客戶無論身在何處都能享受到最低水平的快遞服務(wù)，但這些服務(wù)基本不太能盈利，只能倒貼運營。

從這個角度來看，USPS的一系列降效降本操作或許也在情理之中。值得一提的是，前不久，美國即將上任總統(tǒng)特朗普表示，其將再次考慮在其任期內(nèi)將USPS轉(zhuǎn)為私營企業(yè)，改善USPS的財務(wù)狀況。

USPS或?qū)⒈凰接谢?圖源：govexec

總的來說，USPS局長的新提議最終能否落地實行尚不清楚，其效果如何也不好評判。但從這一系列改革計劃中不難看出，USPS已經(jīng)飽受虧損之苦，即便這個新提議不成功，USPS也會繼續(xù)尋找其他解決辦法。