當(dāng)?shù)貢r間11日，一名美國白宮官員表示，美國對加拿大進口鋼鐵和鋁征收的25%關(guān)稅，或?qū)B加在其他關(guān)稅之上。
此前，特朗普政府曾威脅對加拿大進口商品征收25%的全面關(guān)稅。這意味著，加拿大輸美鋼鋁有可能將被征收50%的關(guān)稅。
杜魯多表示將進行報復(fù)
上周，在被問及白宮的最新威脅時，杜魯多表示，加拿大將對美國進行報復(fù)，無論特朗普對鋼鐵等產(chǎn)品的關(guān)稅是否高達50%，與加拿大的貿(mào)易戰(zhàn)都將使美國失去大量就業(yè)機會。
當(dāng)?shù)貢r間周三(12日)，加拿大全部13個省和地區(qū)的省長突然組團前往美國，游說美國議員、商業(yè)團體和勞工領(lǐng)袖，表達他們反對美國總統(tǒng)特朗普推行新一輪關(guān)稅政策的立場。
加拿大廣播公司報道稱，多位省長在前往白宮前表示，他們希望了解特朗普政府的關(guān)稅最終結(jié)果。
特朗普的最新關(guān)稅計劃
另外，2月14日，美國總統(tǒng)特朗普表示，計劃在“4月2日”對進口汽車征收新的關(guān)稅。
在白宮橢圓形辦公室的行政命令簽署會議上，特朗普再次提及了汽車關(guān)稅的實施時間，表示“可能在4月2日左右”。這是他自1月20日第二次上任以來推出的一系列貿(mào)易行動中的最新舉措。
特朗普目前尚未透露這一關(guān)稅計劃的具體細(xì)節(jié)，但他長期以來一直認(rèn)為美國出口汽車在國外市場受到不公平待遇。例如，歐盟對從美國進口的汽車征收10%的關(guān)稅，而美國對歐洲進口汽車只征收2.5%的關(guān)稅。
特朗普目前尚未透露這一關(guān)稅計劃的具體細(xì)節(jié)，但他長期以來一直認(rèn)為美國出口汽車在國外市場受到不公平待遇。例如，歐盟對從美國進口的汽車征收10%的關(guān)稅，而美國對歐洲進口汽車只征收2.5%的關(guān)稅。
業(yè)界的反應(yīng)
特朗普釋放相關(guān)信號后，福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利在社交平臺表示，贊賞特朗普總統(tǒng)審查所有汽車進口的想法，認(rèn)為這是向前邁出的重要一步。然而，他之前也曾表示，特朗普提出并實施的關(guān)稅增加了“很多成本和混亂”。
根據(jù)美國汽車數(shù)據(jù)收集機構(gòu)Ward’s Intelligence的數(shù)據(jù)，去年美國銷售的新車中，近四分之一被歸類為進口車(不包括在美國、加拿大或墨西哥生產(chǎn)的汽車)。
特朗普在其第一任期內(nèi)修訂的《美加墨協(xié)議》(USMCA)為這三個國家生產(chǎn)的汽車零部件制定了詳盡的原產(chǎn)地規(guī)則。
代表福特、通用和Stellantis利益的美國汽車政策委員會主席馬特·布朗特表示：“我們目前還沒有看到任何細(xì)節(jié)。福特、通用和Stellantis仍然認(rèn)為，符合USMCA要求的車輛和汽車零部件不應(yīng)被征收額外關(guān)稅。”
對加墨汽車出口影響較大
事實上，當(dāng)?shù)貢r間2月10日，特朗普就已經(jīng)暗示，要對汽車征收關(guān)稅，并導(dǎo)致了港股汽車板塊的大跌。
華泰證券認(rèn)為，此次加征關(guān)稅對墨西哥和加拿大的汽車出口影響更大。《美加墨協(xié)議》下墨西哥為重點汽車生產(chǎn)出口地區(qū)，2024年墨西哥出口約221萬輛乘用車至美國。《美加墨協(xié)議》(USMCA)，于2020年7月1日生效，協(xié)定規(guī)定汽車在滿足一定條件后可在美墨加區(qū)域內(nèi)免稅進口。
得益于更低的人力和土地成本，墨西哥自20世紀(jì)即成為各主機廠本地化建廠的首選，目前已成為北美地區(qū)重要汽車生產(chǎn)國。
根據(jù)marklines，截至2024年，墨西哥全境已建成或在建有35個整車工廠，其中日系、德系、美系品牌均分別有9個，年產(chǎn)能近500萬輛(不含在建特斯拉超級工廠)。
2024年墨西哥生產(chǎn)和出口分別為399萬輛/276萬輛乘用車，出口占比達69%。其中約有80%出口至美國，對應(yīng)2024年出口美國221萬輛，同比增長3%。
另外，墨、加均為美國重要的汽車零部件進口國，尤其是墨西哥占美國汽零進口金額超過40%。2024年1-11月美國進口汽車零部件總額為784億美元，來自墨、加分別占42.3%和13.7%。
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