海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？解析海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)和不足

海洋運(yùn)輸包括船舶、航線及港口三要素。

(一)船舶

船舶是海上運(yùn)輸主要工具，主要分為三大類，即貨船、客船和客貨船。貨船的主要有雜貨艙、散裝船、冷藏船、木材料、油輪、集裝箱船、滾裝船和載駁船。

(二)航線

航線主要指海上船舶航行道路。其按時(shí)間和港口是否固定劃分為定期航線、不定期航線;按航行水域范圍劃分為沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。

(三)港口

港口是提供水陸聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)，作為運(yùn)輸通道或門戶，通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行對(duì)外貿(mào)易。

四、海上貨物運(yùn)輸運(yùn)作流程

貨物先被集中到出口港口，按積載圖裝上已訂船艙位，按航線運(yùn)至進(jìn)口港，按港口的調(diào)度指令將貨物運(yùn)至指定位置，完成貨物海上運(yùn)輸流程。

五、國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

(一)運(yùn)量大

目前船舶正在向大型化方向發(fā)展，由于造船技術(shù)的不斷提高，巨型油輪、巨型客輪、一般雜貨船等運(yùn)輸船舶的運(yùn)載能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸。

一艘萬噸油輪載重量相當(dāng)于250~300節(jié)火車皮的載重量，50萬噸油輪載重量相當(dāng)于12500節(jié)火車皮。

(二)運(yùn)費(fèi)低

海運(yùn)運(yùn)價(jià)低廉，海運(yùn)價(jià)格低有以下幾方面原因：

(1)運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)，所以分?jǐn)傆诿繃嵉倪\(yùn)輸成本低;

(2)海運(yùn)航道天然構(gòu)成，港口以及相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施一般為政府投資修建;

(3)商船運(yùn)載量大，使用時(shí)間又長(zhǎng)，運(yùn)載里程較遠(yuǎn)。有數(shù)據(jù)表明，一噸貨物的海洋運(yùn)費(fèi)僅相當(dāng)于鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5，汽車運(yùn)費(fèi)的1/10，航空運(yùn)費(fèi)的1/20。

(三)通過能力大

海洋運(yùn)輸利用天然航道，四通八達(dá)，不受道路和軌道限制，通過能力比火車和汽車大。若政治、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易條件變化，可以隨時(shí)改選最有利的航線。

(四)對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)

遠(yuǎn)洋輪船可以適應(yīng)多種貨物運(yùn)輸需要，如有多用途船、專用船等，對(duì)超重、超長(zhǎng)的貨物也有較強(qiáng)的適應(yīng)性，并易于改進(jìn)運(yùn)輸工藝，適應(yīng)國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)男枰绱笮驮O(shè)備等。

六、國(guó)際海運(yùn)的缺點(diǎn)有哪些？

(一)航速較低

商船體積大，水流阻力大，所以航速較低，大約每小時(shí)35海里左右，因而航行周期較長(zhǎng)，不適合對(duì)運(yùn)輸速度要求高的產(chǎn)品及客戶。

(二)風(fēng)險(xiǎn)較大

商船航行海上，時(shí)間長(zhǎng)，受氣候和自然條件影響較大，有時(shí)世界政治局勢(shì)變動(dòng)也會(huì)給國(guó)際海運(yùn)帶來風(fēng)險(xiǎn)。全世界每年遇險(xiǎn)的船舶大概有200~300艘。

以上就是國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。總體來說海運(yùn)價(jià)格低 、適用貨物范圍廣、運(yùn)量大是一種不錯(cuò)的國(guó)際物流方式。

在選擇海運(yùn)作為物流方式后還需要找一家信譽(yù)度高、誠(chéng)信有經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際物流公司或貨代公司來操作。成熟負(fù)責(zé)的貨代，基本不會(huì)讓你對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程操太多心。遇到問題都會(huì)第一時(shí)間解決，避免產(chǎn)生額外費(fèi)用。也不會(huì)出現(xiàn)甩手不管的情況。如有物流需求歡迎聯(lián)系我們江蘇佳利達(dá)國(guó)際物流。