145%+25%(特朗普1.0)=170%≈≈供應(yīng)鏈中斷
隨著美國宣布對除中國外的75國暫緩征收高額對等關(guān)稅90天，中美貿(mào)易局勢進(jìn)一步發(fā)酵，運往美國的貨量驟減七成。4月11日最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上漲1.9點至1394.68點，漲幅0.14%，連續(xù)三周呈現(xiàn)回升態(tài)勢。然而，四大主要遠(yuǎn)洋航線表現(xiàn)分化，歐洲、地中海航線運價上揚，而美西線下跌4.8%，美東線下跌2.42%，預(yù)計下周美國航線跌幅將進(jìn)一步擴(kuò)大。
物流業(yè)內(nèi)人士分析指出，中美關(guān)稅沖突使得美國進(jìn)口商普遍采取觀望態(tài)度，而東南亞客戶的出貨量則有所回升。然而，由于船公司減班率約30%，艙位緊張，預(yù)計下周東南亞至美國航線將出現(xiàn)爆艙情況。
在運價方面，10日因美國暫緩對75國加征高額關(guān)稅，有船公司曾通知客戶取消每大箱運價降低400美元的計劃，并表示原運價將延用至本月底。然而，11日形勢突變，船公司紛紛恢復(fù)每大箱降價400美元的措施，非聯(lián)盟船更是降價800美元。大型貨代公司分析認(rèn)為，國內(nèi)暫停發(fā)貨導(dǎo)致航班裝載率不足，是船公司不得不降價的主要原因。
具體來看，11日美線前五大船公司中有一家率先降價400美元，美西從每大箱2500美元降至2100美元，美東從3500美元降至3100美元，其他公司也陸續(xù)跟進(jìn)降價。非聯(lián)盟船的降價800美元，美西收1600-1700美元。盡管東南亞國家出貨量有所增加，但與中國處于同一航線，國內(nèi)貨量驟減導(dǎo)致東南亞地區(qū)運價也難以上漲。
若美線裝載率持續(xù)惡化，船公司可能會進(jìn)一步減并班次。據(jù)悉，由ONE、HMM和陽明組成的“Premier Alliance”已決定暫停原定于5月啟航的跨太平洋美國航線。Linerlytica指出，亞洲托運人已大規(guī)模取消美國方向的訂艙，市場信心顯著動搖。
有港臺超大型貨代公司高層透露，國內(nèi)運往美國的貨載已減少七成，且仍在持續(xù)減少中。預(yù)計很多訂單將轉(zhuǎn)移到東南亞，但東南亞最多僅能補(bǔ)充約三成的缺口，且以低價貨為主，無法完全替代中國的高端貨和化工、鋼鐵、居家用品等。因此，兩岸三地開往美國的航班裝載率預(yù)計僅能達(dá)到五成左右，可能會與華東、華北的航班并班。
目前，船公司兩岸三地至美線主要使用華南的船只運營。盡管國內(nèi)仍有部分高利潤品牌貨在出貨，但貨量預(yù)計將持續(xù)下降。以白宮官員最新公布的145%稅率計算，幾乎已無貨可出。
香港中文大學(xué)前海國際研究院院長鄭永年教授在談及中美關(guān)稅時指出，關(guān)稅之爭是有限度的，當(dāng)關(guān)稅加到60%-70%，跟加到500%其實沒區(qū)別，將無法繼續(xù)做生意，等同于脫鉤。業(yè)內(nèi)人士估計，船公司可能會將中美兩組船并為一組，即整合華南與港臺、華東與華北至美國的航班，目前中國大陸的美線運價已接近成本價。
大型貨代公司負(fù)責(zé)人表示，亞洲運往美國的貨載曾高達(dá)七成，目前雖仍有六成左右，但東南亞的紡織品、家電、農(nóng)產(chǎn)品等低價貨無法完全替代國內(nèi)的貨載缺口。預(yù)計美國消費者將很快感受到供應(yīng)鏈中斷的影響。
另據(jù)央視新聞報道，4月9日，中國外交部駐港公署發(fā)言人就美國對華加征嚴(yán)重不合理關(guān)稅致信《南華早報》，強(qiáng)調(diào)面對經(jīng)濟(jì)霸凌，中方將奉陪到底，并正告美方：妄圖通過關(guān)稅大棒逼迫世界各國屈服的野蠻行徑永遠(yuǎn)不會得逞。
白宮官員10日向媒體澄清稱，美國對進(jìn)口自中國商品實際加征的總關(guān)稅稅率應(yīng)為145%，其中包括125%的對等關(guān)稅和之前因芬太尼問題對中國征收的20%關(guān)稅。4月11日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告反制，對原產(chǎn)于美國的進(jìn)口商品加征至125%關(guān)稅。(對美國加征關(guān)稅至125% !Bye了，Trump)
陽明海運前董事長謝志堅指出，全美零售聯(lián)合會本月8日將原預(yù)估美國7月集裝箱進(jìn)口量減少13.9%上調(diào)為減少27%，8月則預(yù)估減少28%。然而，由于特朗普9日宣布除中國外其他國家對等關(guān)稅暫緩90天實施，這一預(yù)估數(shù)字可能會再次調(diào)整。謝志堅認(rèn)為，盡管美國進(jìn)口商可能轉(zhuǎn)向東南亞等其他國家搶購商品，但無法完全彌補(bǔ)中國大陸貨載的缺口。中國與美國都面臨各自的壓力，中美雙方遲早需要回到談判桌上尋求解決方案。
SCFI運價：
上海到歐洲運價1356美元/TEU，小漲20美元，周漲1.5%;
上海到地中海運價2144美元/TEU，上漲116美元，周漲5.72%;
上海到美西運價2202美元/FEU，下跌111美元，周跌4.8%;
上海到美東運價3226美元/FEU，下跌80美元，周漲2.42%;
波斯灣航線每箱運價1309美元，上漲19美元，漲幅1.47%;
南美航線(桑托斯)每箱運價1566美元，下跌130美元，周漲9.05%;
東南亞航線(新加坡)每箱運價448美元，上漲3美元，小漲0.67%。
近洋線方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西為316美元，下跌6美元，跌幅1.86%;遠(yuǎn)東到日本關(guān)東為321美元，下跌6美元，跌幅1.83%;遠(yuǎn)東到韓國持平，為142美元。
