國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS）的每次更新都直接影響海運合同中的成本分?jǐn)偱c風(fēng)險轉(zhuǎn)移。接下來，百運網(wǎng)將為您詳細(xì)解答，希望對大家有所幫助。 ?
FCA條款重構(gòu)：電子提單與自有運輸工具的責(zé)任切割 ?
INCOTERMS 2024對FCA（貨交承運人）條款的修訂聚焦于運輸控制權(quán)的再分配。
新規(guī)明確，當(dāng)賣方使用自有卡車將貨物運至鹿特丹港集裝箱堆場時，即使未完成裝船，買方指定的承運人必須向賣方簽發(fā)“已裝船”電子提單。
這一變化解決了傳統(tǒng)FCA模式下賣方因無法獲取提單而難以通過信用證收款的問題，尤其適用于跨境電商中小賣家的融資需求。 ?
更深層的調(diào)整在于風(fēng)險轉(zhuǎn)移節(jié)點的精確化。
例如，若貨物在深圳蛇口港通過FCA條款交付給買方指定的貨代，但貨代因罷工未能及時裝船，2024版規(guī)定滯港風(fēng)險由買方承擔(dān)，而貨損責(zé)任仍以貨物移交貨代的時間點為界。
這種切割避免了賣方因第三方物流延誤導(dǎo)致的不可控?fù)p失，同時要求買方在選擇承運商時加強資質(zhì)審核。
CIP保險升級與DPU術(shù)語的邊界擴展 ?
INCOTERMS 2024將CIP（運費及保險費付至）的保險標(biāo)準(zhǔn)從最低險別（ICC-C）提升至全面險（ICC-A），覆蓋范圍擴大至戰(zhàn)爭險以外的所有意外事故。
以中歐班列運輸?shù)木軆x器為例，若采用CIP條款，賣方需額外支付23%的保費，但買方因此獲得運輸途中設(shè)備振動損壞的索賠權(quán)，這對高值貨品交易的風(fēng)險對沖具有重要意義。 ?
DPU（卸貨地交貨）術(shù)語的應(yīng)用場景從傳統(tǒng)港口碼頭延伸至內(nèi)陸物流樞紐。
2024版新增“智能倉庫”作為合法交貨地點：當(dāng)賣方通過DPU條款將貨物運抵德國杜伊斯堡鐵路貨運中心的自動化倉庫，并完成機械臂卸貨后，風(fēng)險即轉(zhuǎn)移給買方。
這一調(diào)整適應(yīng)了無人化物流的趨勢，但要求買賣雙方在合同中明確卸貨設(shè)備的操作標(biāo)準(zhǔn)，避免因系統(tǒng)故障引發(fā)責(zé)任爭議。 ?
說到最后
INCOTERMS 2024通過細(xì)化電子單證規(guī)則和擴展多式聯(lián)運場景，為全球海運提供了更精準(zhǔn)的責(zé)任劃分框架。從FCA的提單革新到DPU的智能化適配，每個條款都在回應(yīng)數(shù)字物流時代的核心需求。 ?
以上便是本期百運網(wǎng)為您分享的全部內(nèi)容，若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求，請咨詢百運網(wǎng)專業(yè)的國際物流顧問。 ?
本文參考國際商會（ICC）2024年修訂說明、歐盟海關(guān)清關(guān)數(shù)字化白皮書及全球主要港口運營數(shù)據(jù)，具體條款解釋以官方正式文件為準(zhǔn)。
