國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS）的每次更新都直接影響海運(yùn)合同中的成本分?jǐn)偱c風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。接下來，百運(yùn)網(wǎng)將為您詳細(xì)解答，希望對大家有所幫助。 ?
FCA條款重構(gòu)：電子提單與自有運(yùn)輸工具的責(zé)任切割 ?
INCOTERMS 2024對FCA（貨交承運(yùn)人）條款的修訂聚焦于運(yùn)輸控制權(quán)的再分配。
新規(guī)明確，當(dāng)賣方使用自有卡車將貨物運(yùn)至鹿特丹港集裝箱堆場時(shí)，即使未完成裝船，買方指定的承運(yùn)人必須向賣方簽發(fā)“已裝船”電子提單。
這一變化解決了傳統(tǒng)FCA模式下賣方因無法獲取提單而難以通過信用證收款的問題，尤其適用于跨境電商中小賣家的融資需求。 ?
更深層的調(diào)整在于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移節(jié)點(diǎn)的精確化。
例如，若貨物在深圳蛇口港通過FCA條款交付給買方指定的貨代，但貨代因罷工未能及時(shí)裝船，2024版規(guī)定滯港風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，而貨損責(zé)任仍以貨物移交貨代的時(shí)間點(diǎn)為界。
這種切割避免了賣方因第三方物流延誤導(dǎo)致的不可控?fù)p失，同時(shí)要求買方在選擇承運(yùn)商時(shí)加強(qiáng)資質(zhì)審核。
CIP保險(xiǎn)升級與DPU術(shù)語的邊界擴(kuò)展 ?
INCOTERMS 2024將CIP（運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)付至）的保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)從最低險(xiǎn)別（ICC-C）提升至全面險(xiǎn)（ICC-A），覆蓋范圍擴(kuò)大至戰(zhàn)爭險(xiǎn)以外的所有意外事故。
以中歐班列運(yùn)輸?shù)木軆x器為例，若采用CIP條款，賣方需額外支付23%的保費(fèi)，但買方因此獲得運(yùn)輸途中設(shè)備振動(dòng)損壞的索賠權(quán)，這對高值貨品交易的風(fēng)險(xiǎn)對沖具有重要意義。 ?
DPU（卸貨地交貨）術(shù)語的應(yīng)用場景從傳統(tǒng)港口碼頭延伸至內(nèi)陸物流樞紐。
2024版新增“智能倉庫”作為合法交貨地點(diǎn)：當(dāng)賣方通過DPU條款將貨物運(yùn)抵德國杜伊斯堡鐵路貨運(yùn)中心的自動(dòng)化倉庫，并完成機(jī)械臂卸貨后，風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移給買方。
這一調(diào)整適應(yīng)了無人化物流的趨勢，但要求買賣雙方在合同中明確卸貨設(shè)備的操作標(biāo)準(zhǔn)，避免因系統(tǒng)故障引發(fā)責(zé)任爭議。 ?
說到最后
INCOTERMS 2024通過細(xì)化電子單證規(guī)則和擴(kuò)展多式聯(lián)運(yùn)場景，為全球海運(yùn)提供了更精準(zhǔn)的責(zé)任劃分框架。從FCA的提單革新到DPU的智能化適配，每個(gè)條款都在回應(yīng)數(shù)字物流時(shí)代的核心需求。 ?
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本文參考國際商會(huì)（ICC）2024年修訂說明、歐盟海關(guān)清關(guān)數(shù)字化白皮書及全球主要港口運(yùn)營數(shù)據(jù)，具體條款解釋以官方正式文件為準(zhǔn)。
