一、比亞迪新加坡銷量第一
作為國內領先的汽車品牌，比亞迪出海同樣領跑市場。
根據新加坡陸路交通局（LTA）的登記數據，今年前四月，比亞迪共售出3002輛汽車，占新加坡汽車總銷量的20%，成為今年以來新加坡最受歡迎的汽車品牌。同期競爭對手里，豐田和特斯拉分別售出2050輛和535輛。
比亞迪新加坡銷量第一 圖源：marketscreener
不過，這并不是比亞迪首次拿下第一的名號。若按新車銷量算，2024年比亞迪就已成功超越豐田和寶馬，成為2024年度新加坡最暢銷的汽車品牌。該年里比亞迪新車注冊量達6191輛，市場占有率為14.4%。這也是中國品牌首次登頂新加坡汽車暢銷榜。
比其他品牌入局晚，卻先一步拿下銷量榜一，比亞迪的實力可見一斑。
2022年，比亞迪正式進入新加坡乘用車市場，首款A級潮跑SUV ATTO 3在新加坡面世，這也是該款車型在東盟國家的首次亮相。此后，憑借海豹、海豚等系列車型，比亞迪進一步打開新加坡汽車市場。
比亞迪乘用車進入新加坡 圖源：比亞迪
不到一年時間，比亞迪便開始嶄露頭角。根據LTA統計數據，2023年前五月，比亞迪就拿下新加坡電動汽車銷量第一，新車注冊輛達303輛。到了年底，在總體銷量排名中，比亞迪位列第四，市場占有率來到4.7%。這也是中國汽車品牌首次進入該榜前十。
與此同時，比亞迪商用車也在加速擴大業務規模。LTA公開文件顯示，2023年底，比亞迪簽下一筆電動公交車大單。根據LTA計劃，預計采購360輛電動公交車并陸續投入使用，其中240輛由比亞迪負責生產交付，合同金額為1.08億新元（約合5.8億元）。
除了新加坡，東南亞市場里，比亞迪泰國表現同樣不俗。數據顯示，2024年泰國純電動汽車注冊量超7萬，其中比亞迪銷量第一，市場份額超過三分之一。此外，泰國也是比亞迪的海外生產重地。去年7月，比亞迪首個海外乘用車工廠落地泰國，正式投入生產，年產能約15萬輛。
比亞迪泰國工廠竣工 圖源：比亞迪
目前，比亞迪已經進入東南亞、歐洲、澳洲等多個重要市場，全年海外汽車銷量突破40萬輛。
知情人士透露，未來，比亞迪對海外業務依然寄予厚望，目標在2030年時，將海外汽車銷量占比提高到50%，相當于在海外再復制一個國內比亞迪規模。
二、國產汽車加速出海
事實上，比亞迪只是國產汽車出海的冰山一角。乘著新能源汽車的東風，整個國產汽車行業都在加速出海。尤其最近幾年，國產品牌憑借自身實力，讓全球汽車市場格局都發生著翻天覆地的變化。
一方面，國產汽車企業技術領先，在新能源汽車領域的產品優勢更加突出。這一點，從最近的上海車展盛況便能看出。各個展館不僅外國人面孔變多了，而且參觀者遍布世界各地。汽車高管觀摩學習，發燒友熱情參展，還有路透社、彭博社、日經新聞等各大國際主流媒體。
上海車展 圖源：汽車公社
另一方面，靠著這種技術優勢，國產汽車競爭力大大提升，國產汽車品牌也得以快速開拓海外市場。
2024年，上汽旗下品牌MG在歐洲銷量超24萬輛，同比增長5%，其中英國市場占有率排名第二。長城汽車出口俄羅斯22萬輛，占其總出口量的50%左右。吉利汽車憑借旗下寶騰X50、X90等熱賣車型，在馬來西亞市占率超20%。
上汽MG熱銷歐洲 圖源：上汽國際SMIL
當然，在海外開疆拓土，國產汽車也遭遇了不小的挑戰，比如關稅壁壘，這要求品牌在生產、運輸、銷售等方面都要布局多線業務，以全球化布局降低區域政策風險。
比如汽車品牌開始加速海外產能布局。去年初，比亞迪與匈牙利塞格德市政府簽署協議，將在匈牙利建設比亞迪第一家歐洲新能源乘用車工廠。年底，奇瑞西班牙工廠投入生產，在此之前奇瑞在海外共有10個生產基地，主要分布在南美、中東和俄羅斯等地。
奇瑞西班牙工廠啟動生產 圖源：新華網
可以說，過去幾年，國產汽車出海像開上了快車道。從東南亞街頭的比亞迪電動巴士，到歐洲年輕人搶訂的MG4 EV，再到中東土豪車庫里的蔚來ET7，國產汽車正用技術加顏值實力打破偏見，成為全球車市的新頂流。
展望未來，隨著國產汽車行業持續迭代發展，國產汽車品牌實力顯著提升，帶著更多創新車型，中國汽車將創造更多高光時刻，重新定義全球車市的游戲規則。
