一、二十年IPO長征路
上半年售出126萬輛車后，奇瑞控股董事長尹同躍張口來了個王炸：下半年要賣200萬輛車，全年營收沖擊6000億。
奇瑞控股董事長尹同躍 圖源：新華網
如今全球車市卷上天，尹同躍依然這么有信心，這背后，是連續22年自主品牌出口第一、SUV市占率第一、世界500強排名增速全球車企第一的全球化根基：2025年上半年，奇瑞汽車出口55萬輛，連續霸榜中國車企出口第一。
果不其然，下半年奇瑞集團保持迅猛增長，7月銷售汽車22.4萬輛，同比增長14.7%，出口汽車11.9萬輛，同比增長31.9%；8月總銷量24.3萬輛，其中出口近13萬，創下單月出口新高。
奇瑞汽車8月份業績 圖源：奇瑞汽車
有亮眼的業績做支撐，奇瑞近日也向港交所再次提交了上市申請，而這已經該巨頭的第八次嘗試。
自2004年借殼安徽巢東股份公司首次啟動上市計劃以來，奇瑞汽車這場IPO長跑已經堅持了整整21年，期間屢屢被金融危機、財報數據不明、股權糾紛復雜、高層頻繁更迭等絆住手腳，上市計劃不斷擱淺。尹同躍對此顯然不滿：“奇瑞十年前就該上市。”
但這家1997年從安徽蕪湖一間“小草屋”起家的汽車巨頭并不缺乏從頭再來的勇氣，屢戰屢敗，屢敗屢戰。2024年，奇瑞完成股權下沉，蕪湖國資委以21.17%持股成為最大股東，為其掃清上市的最后障礙。
奇瑞集團由國企主導 圖源：企查查
在奇瑞集團2025年度干部大會上，董事長尹同躍再次強調“首要任務是上市”，并且內部員工透露，奇瑞集團成立了一個專門的IPO上市辦公室，一切工作只為上市。
在此背景下，今年2月，奇瑞向港交所提交上市招股書，6個月后未獲聆訊消息，赴港上市申請失效。而在上市申請書失效的前一天，奇瑞已拿到證監會備案，但一天時間不足以完成全部上市流程，這也是奇瑞第七次申請失敗的直接原因。
如今，奇瑞已經是國資主導、多方資本共舞的科技平臺，同時手握證監會備案，相信今年第二次港交所沖鋒終能得償所愿。
二、依然任重道遠
在上市之路上，奇瑞已經看到曙光，但在全球汽車賽道上，奇瑞還不能松懈。
當前全球車企競爭激勵，中美日韓涌現大批汽車品牌，同時汽車市場也已經“卷”到了智能電動時代，但在新能源新賽道，奇瑞屬于“起了個大早，趕了個晚集”。
盡管奇瑞新能源在2010年就已經成立，但該公司并沒能抓住先發優勢。1-8月份，奇瑞集團累計銷售新能源車近50萬輛，同比增長81.8%，增速位居行業前列，但還是夠不上比亞迪的零頭（1-8月累計銷量286.39萬輛）。
比亞迪1-8月銷量 圖源：比亞迪
此外，奇瑞在新能源領域的研發投入占營收比例長期維持在4%左右，顯著低于比亞迪、吉利等頭部企業，這也導致其技術迭代的落后。在比亞迪采用全棧自研的“端到端大模型+世界模型”混合架構，支持全國范圍內的紅綠燈識別、無保護左轉等復雜操作時，奇瑞獵鷹智駕算法仍依賴英偉達Orin-X芯片的硬件算力，部分核心模塊需與第三方合作開發。
比你優秀的人還比你更舍得砸錢，彼此的差距自然越拉越大，更糟糕的是，奇瑞資產負債率始終維持在90%左右的高位，難以支撐在新能源與智能化領域的巨額投入，這也是為什么奇瑞迫切想要上市募資的原因之一。對此，董事長尹同躍在一場高峰輪壇上坦言“我們一直想追比亞迪，但越追越遠”。
與此同時，海外業務收入占比過半的奇瑞，也正面臨著地緣政治、匯率波動、供應鏈穩定性等多重風險的考驗。
以美國市場為例，今年3月，美國總統特朗普簽署行政令，宣布對所有進口汽車征收25%的關稅，該措施已于4月2日正式生效，且特朗普表示這一汽車關稅將是永久性的。這對奇瑞而言，無疑增加了其進入美國市場或相關貿易的難度和成本。
美國汽車關稅上漲 圖源：white&case
總而言之，即便二十多年IPO長跑劃上句號，奇瑞汽車的全球化征程依然任重道遠，我們期待港交所鐘聲敲響，也期待奇瑞永不減速。
