一、雅迪將進入日本
在國內市場趨向飽和，海外市場需求臨于爆發的當下，兩輪電動車開始加快出海步伐。
近日，有媒體消息稱，中國雅迪集團控股有限公司將于11月登陸日本，并面向日本投放首款電動摩托車PORTA。
據了解，PORTA是在國內電動車“Modern”系列基礎上，按照日本規格改造的一款電動摩托車。這款車只要求普通駕照，可使用家用插座充電，充一次電最多可續航60公里，車身采用復古設計和配色，售價為21.78萬日元（約合1.04萬人民幣），比市面上其他品牌少大約30%，主要聚焦年輕一代消費者。
雅迪將進入日本市場 圖源：nikkei
除了產品策略，雅迪進入日本的時間節點也頗有“說法”。因為從11月開始，日本將實行排放新規，加強摩托車尾氣排放監管，未來上市的摩托車需大幅減少一氧化碳和氮氧化物排放。
這意味著，11月將是一個分水嶺，本土品牌將陸續停產現有車型，推出符合新法規的摩托車型。但從目前市場動向來看，日本廠商仍然以生產汽油動力車型為主，且汽油動力型摩托車售價普遍要比電動摩托車更便宜，兩者差距至少有10萬日元。
在此背景下，雅迪的優勢便更加凸顯。不僅產品符合即將實施的排放新規，售價也能跟市場份額占優勢的汽油動力型摩托車保持在同一水平。可以預見，雅迪的到來，必將攪動市場格局。在雅迪面臨本土優勢品牌挑戰的同時，本土品牌也將受此推動，應對全新的市場競爭。
而在日本之外，雅迪的商業觸角也在東南亞地區廣泛張開。據媒體消息，雅迪已在泰國實現本地產能，并向泰國當局申請銷售首款車型RS20踏板車，預計該款車型最早于本月上市。同時，雅迪還計劃年內擴大銷售網絡，在曼谷等主要城市開設數十家零售門店。
雅迪泰國工廠 圖源：nikkei
在另外兩大東南亞摩托車大國，越南和印尼，雅迪的布局更早些。目前在越南，雅迪擁有兩座工廠，年產能超200萬臺，產品覆蓋越南全境。在印尼，雅迪已規劃建設智能產研基地，預計年產能300萬臺。
另外，據權威市場咨詢機構弗若斯特沙利文認定，截至去年底，雅迪作為兩輪電動車巨頭，全球累計銷量已突破1億臺。
二、市場競爭升級
雖然雅迪從國內市場起家，已經成為全球兩輪電摩市場的重量級選手，但從整個行業發展軌跡來看，雅迪顯然是后起之秀。換句話說，雅迪在國內可能是行業先鋒，但出海就將面臨來自更多實力企業的競爭挑戰。
這其中，優勢最集中的莫過于日本品牌。包括電動摩托車在內，日本四大品牌本田（40%）、雅馬哈（12.2%）、川崎（11.6%）、鈴木（5.2%）大約占據全球摩托車市場69%的銷量份額。今年初，本田更提出，未來要占據全球摩托車市場半壁江山。
本田摩托車業務未來愿景 圖源：Honda Global
與此同時，這些品牌也在陸續加大電摩投入。本田已計劃到2030年投資5000億日元用于摩托車電氣化，在全球范圍內開發30款電動車型。雅馬哈摩托車計劃在2025年開始的三年內，將電摩銷量逐步提升至新車總量的30%。
當然，前來“分羹”的不會只有老牌企業。隨著全球脫碳影響逐步推動電動化，更多電摩新勢力也在蜂擁來的路上。
6月，知情人士透露，非洲手機之王傳音控股成立出行事業部，計劃在非洲及其他發展中國家啟動兩輪電動車業務。而在更早以前，2023年初，傳音通過100%控股子公司深圳傳承科技有限公司申請“Revoo”商標，該商標正是傳音計劃推行的電摩品牌標識。
傳音布局電摩業務 圖源：Revoo
今年，全球電動汽車“銷冠”比亞迪聯合新加坡高端電摩公司Scorpio Electric，打造高端電摩ScorpioX1。該款車型上市，不僅標志著比亞迪“三電技術”?正式向兩輪領域延伸，更預示著全球電摩市場將迎來新一輪激烈競爭。
比亞迪打造高端電摩 圖源：rideapart
據東京矢野經濟研究所的數據，2024年全球新摩托車銷量約5990萬輛，其中8.5%為電動摩托車。在樂觀預測下，預計到2035年電動摩托車占比將提升至18.8%。
可以肯定的是，全球摩托車行業正邁入電動化，市場需求也將迎來新的轉變。對新舊品牌而言，這樣的變化都將是重要機遇。老品牌抓住了便能繼續穩占市場高地；新品牌抓住了或許就能重塑市場格局。至于最終誰將更勝一籌，結果值得期待。
