國際海運的主要運輸方式，按貨物形態(tài)和裝箱方式，核心就是整柜(FCL)、拼箱(LCL)、散貨(Bulk) 三大類，各自適用場景、操作方式和成本特點差異很大：
1. 整柜運輸(FCL, Full Container Load)
核心：一個集裝箱(20GP/40GP/40HQ 等)只裝一家貨主的貨物，整箱起運、整箱交付。
常見柜型：20GP(約 28CBM)、40GP(約 58CBM)、40HQ(約 68CBM)、45HQ、冷藏柜(RF)、開頂柜(OT)、框架柜(FR)等。
適用：貨量大(通常≥15–20CBM)、貨值高、時效要求高、需要全程控貨的貨物(如電商大貨、工廠整批出貨、機(jī)械設(shè)備、化工品等)。
特點：
操作簡單：工廠 / 倉庫裝柜→港口→目的港→收貨人拆柜，中間少拆箱、少倒貨，貨損風(fēng)險低。
費用清晰：主要是海運費 + 港雜費 + 拖車費，無拼箱的拆箱費、分撥費。
時效更穩(wěn)：整柜班輪密度高，到港后可直接提柜，不用等拼箱分撥。
缺點：貨量不足時，空箱空間浪費，成本不劃算。
2. 拼箱運輸(LCL, Less Than Container Load)
核心：多家貨主的小批量貨物湊成一個整柜，由貨代 / 拼箱公司統(tǒng)一裝箱、報關(guān)、運輸，到目的港后拆箱分撥給不同收貨人。
適用：貨量小(通常
特點：
成本靈活：按體積 / 重量計費，不用承擔(dān)整柜空箱成本。
操作復(fù)雜：起運港要集貨、裝柜、報關(guān);目的港要拆箱、分撥、倉儲，環(huán)節(jié)多、時效更長。
費用構(gòu)成：海運費(按 CBM / 噸)+ 起運港拼箱費 + 目的港拆箱費、分撥費、倉儲費等，目的港費用可能不透明，需提前確認(rèn)。
缺點：貨損、丟貨風(fēng)險略高(多次裝卸);時效受集貨、拆箱影響，不如整柜穩(wěn)定。
3. 散貨運輸(Bulk Shipping)
核心：不使用集裝箱，貨物直接裝在散貨船的貨艙里，按 “散裝” 方式運輸。
分類：
干散貨：煤炭、礦石、糧食、化肥、水泥、木材、鋼材(卷鋼、鋼板)、砂石等。
液散貨：原油、成品油、化學(xué)品、液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)等(通常用專用液散船 / 油輪)。
適用：大批量、低貨值、不易包裝的原材料、大宗商品，單次運輸量通常幾千噸到幾萬噸。
特點：
成本極低：單位運費遠(yuǎn)低于集裝箱，適合海量運輸。
專用船舶：干散船、油輪、化學(xué)品船、LNG 船等，不通用，航線和船期相對固定。
操作特殊：需要專用碼頭、裝卸設(shè)備(抓斗、泵、傳送帶)，包裝 / 防護(hù)要求低，但對貨物品質(zhì)(如防潮、防污染)有要求。
缺點：貨值低、貨損(如受潮、污染)風(fēng)險高;不適合小批量、高貨值、易損貨物。
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