一、即將大罷工
一旦接近年底旺季，跨境物流航運就開始“翻江倒海”了。
據(jù)報道，近日，由于國際碼頭工人協(xié)會工會（ILA）和代表港口管理部門的美國海事聯(lián)盟（USMX）在員工勞資問題上存在很大分歧，美國東海岸以及墨西哥灣港口正面臨嚴峻的罷工威脅。
美國多個港口深陷罷工風(fēng)波 圖源：Inc
具體來說，考慮到許多大型班輪公司在過去幾年的疫情中獲得高額利潤，國際碼頭工人協(xié)會工會希望在合同的六年期限內(nèi)將港口工人的工資提高77%。此外，港口自動化也是雙方爭議的焦點問題，工會堅持要求碼頭運營商限制對自動化貨物處理的追求，減少員工失業(yè)率。
不過，不管是加薪還是自動化問題，雙方目前都未達成共識。因此，國際碼頭工人協(xié)會工會決定發(fā)起罷工，如果在當?shù)貢r間9月31日午夜之前還未達成新的勞動協(xié)議，工會將聯(lián)合紐約、休斯頓、佐治亞州薩凡納等36個港口的45000名工人進行停工。
45000名員工將參與罷工 圖源：Inc
從當前形勢來看，此次罷工發(fā)生的可能性是越來越大。美國海事聯(lián)盟在一份聲明中就表示：“盡管USMX多次嘗試與工會接觸并恢復(fù)談判，但我們無法安排會議繼續(xù)就新的總合同進行談判……目前也沒有跡象表明工會有興趣進行談判。”
二、賣家焦頭爛額
坦白說，此次美國港口員工集體罷工對正在備戰(zhàn)年底假日購物季的賣家來說簡直是晴天霹靂。
要知道，這36個港口每月要處理美國約45%至49%的進口貨物，旺季之前貨運量更是急劇飆升，一旦員工停工，將有大批旺季貨物被滯留。航運咨詢公司 Sea-Intelligence的分析還補充道，即使只罷工一天，積壓的貨物也可能導(dǎo)致四至五天的延遲，要是時間再拉長點，該區(qū)域的供應(yīng)鏈可能要等到2025年才能重回正軌。
基于此，包括Ocean Network Express、馬士基在內(nèi)的國際貨運公司都發(fā)布了緊急通知，建議相關(guān)貨主加快文件和清關(guān)速度，爭取在10月罷工開始前取回貨物。由于罷工期間港口會關(guān)閉，馬士基還預(yù)計屆時前往美國東部各港以及墨西哥灣港口的船只將暫時停泊。
航運公司紛紛推出應(yīng)急措施 圖源：Seatrade Maritime NEWS
更要命的是，如今美國港口罷工迫在眉睫，為保證利潤率，許多貨運公司也提高了往返美國東海岸和墨西哥灣港口的物流費用。
其中，CMV CGM宣布從10月11日起對所有始發(fā)美國東部港口的集裝箱每箱加收1500美元。與此同時，Hapag-Lloyd也宣布將從10月18日起征收工作中斷附加費（WDS），每標準箱收取1000美元。
貨運公司加收運費 圖源：Seatrade Maritime NEWS
總而言之，如今美國航運市場亂成一鍋粥，為了避免旺季貨物滯留以及后期物流成本上升，賣家應(yīng)該盡快做好充分的物流備選方案，確保旺季訂單的順利履行，減輕罷工事件對大促銷售的影響。
文章來源于互聯(lián)網(wǎng):大事不妙，美國港口大罷工，多家貨運公司運費上漲
