一、宣布停業(yè)解散

2025年，跨境電商行業(yè)在全球經(jīng)濟聯(lián)動和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的共同推動下，本該迎來更加多元化的發(fā)展機遇。然而，人算不如天算，隨著逆全球化趨勢加強，跨境從業(yè)者在出海之路上步履維艱。

近日，一家來自廣東東莞的物流公司發(fā)布了一則停業(yè)公告，宣布將停止結(jié)業(yè)，解散所有員工，理由是“受到市場環(huán)境變化等各方面因素的影響，近三年來公司一直處于虧損狀態(tài)，難以為繼。”

東莞一貨代公司宣布解散停業(yè) 圖源：雨果網(wǎng)

根據(jù)公告加蓋印章，可以發(fā)現(xiàn)這家公司乃是東莞紅*米物流公司，早在三年前就開始營業(yè)，主要提供跨境電商物流服務(wù)。之所以在連虧了三年后選擇退出，是因為某大客戶拖欠一筆428萬的貨款長達半年，這筆錢也成為壓斷該公司資金鏈的最后一根稻草。

不過，從日常運營來看，該貨代公司也暴露出不少問題，總結(jié)來說就是客戶過度集中、帳期風險失控，運營成本太高，同時又缺乏相應(yīng)的議價能力和抗風險能力。這種運營模式就好比走鋼絲，風平浪靜時勉強能維持平衡，一旦市場發(fā)生變化，就很有可能失去重心。

二、提升抗風險能力

不得不承認，東莞紅*米物流公司暴露出來的問題，也是國內(nèi)許多中小貨代企業(yè)的一大通病：沒有足夠的資金實力和可靠的信用保險，只能靠著廉價的服務(wù)費和較長的帳期來吸引顧客，主打薄利多銷。

在行業(yè)上升期時，這種模式尚可維持，但如今的跨境市場顯然并不太平，各種難題此起彼伏。

首先是賣家和物流公司普遍關(guān)注的跨境稅收問題。近來，全球最大的消費市場——美國，就連續(xù)出臺了多項關(guān)稅新政，3月2日先是宣布美加、美墨邊境800美元以下商品不再免稅；次日又宣布對中國商品加征10%關(guān)稅。

美國大肆加稅 圖源：WFS威達貨運跨境物流

受驟然緊縮的關(guān)稅政策沖擊，大批貨代成本飆升。某貨代公司負責人就坦言：“現(xiàn)在清關(guān)合規(guī)成本筆三年前翻了兩倍，但客戶還要求維持原價。”

其次，美國關(guān)稅政策的頻繁“變臉”和不確定性，使得中美之間的海運需求減少，替代貿(mào)易路線興起，航線發(fā)生改變，跨境物流企業(yè)難以制定穩(wěn)定的長期規(guī)劃。

Kepler Cheuvreux分析師Axel Styrman就預(yù)測，美國縮緊關(guān)稅政策可能會導致2025年集裝箱運輸量減少1.5至2個百分點。與此同時，頭部貨代企業(yè)憑借資金和技術(shù)優(yōu)勢搶占市場份額，壓縮運營成本，留給中小貨代的蛋糕自然越來越少。

中美航運需求減少 圖源：The Business Times

總而言之，當前跨境物流行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，使得中小貨代企業(yè)的生存環(huán)境愈發(fā)嚴峻。行業(yè)洗牌加速，只有那些具備資金實力、品牌壁壘和高效供應(yīng)鏈的企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。對于中小貨代企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型和升級已成為迫在眉睫的任務(wù)。