一、宣布停業(yè)解散
2025年，跨境電商行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)動和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的共同推動下，本該迎來更加多元化的發(fā)展機(jī)遇。然而，人算不如天算，隨著逆全球化趨勢加強(qiáng)，跨境從業(yè)者在出海之路上步履維艱。
近日，一家來自廣東東莞的物流公司發(fā)布了一則停業(yè)公告，宣布將停止結(jié)業(yè)，解散所有員工，理由是“受到市場環(huán)境變化等各方面因素的影響，近三年來公司一直處于虧損狀態(tài)，難以為繼。”
東莞一貨代公司宣布解散停業(yè) 圖源：雨果網(wǎng)
根據(jù)公告加蓋印章，可以發(fā)現(xiàn)這家公司乃是東莞紅*米物流公司，早在三年前就開始營業(yè)，主要提供跨境電商物流服務(wù)。之所以在連虧了三年后選擇退出，是因?yàn)槟炒罂蛻敉锨芬还P428萬的貨款長達(dá)半年，這筆錢也成為壓斷該公司資金鏈的最后一根稻草。
不過，從日常運(yùn)營來看，該貨代公司也暴露出不少問題，總結(jié)來說就是客戶過度集中、帳期風(fēng)險(xiǎn)失控，運(yùn)營成本太高，同時(shí)又缺乏相應(yīng)的議價(jià)能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。這種運(yùn)營模式就好比走鋼絲，風(fēng)平浪靜時(shí)勉強(qiáng)能維持平衡，一旦市場發(fā)生變化，就很有可能失去重心。
二、提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力
不得不承認(rèn)，東莞紅*米物流公司暴露出來的問題，也是國內(nèi)許多中小貨代企業(yè)的一大通病：沒有足夠的資金實(shí)力和可靠的信用保險(xiǎn)，只能靠著廉價(jià)的服務(wù)費(fèi)和較長的帳期來吸引顧客，主打薄利多銷。
在行業(yè)上升期時(shí)，這種模式尚可維持，但如今的跨境市場顯然并不太平，各種難題此起彼伏。
首先是賣家和物流公司普遍關(guān)注的跨境稅收問題。近來，全球最大的消費(fèi)市場——美國，就連續(xù)出臺了多項(xiàng)關(guān)稅新政，3月2日先是宣布美加、美墨邊境800美元以下商品不再免稅；次日又宣布對中國商品加征10%關(guān)稅。
美國大肆加稅 圖源：WFS威達(dá)貨運(yùn)跨境物流
受驟然緊縮的關(guān)稅政策沖擊，大批貨代成本飆升。某貨代公司負(fù)責(zé)人就坦言：“現(xiàn)在清關(guān)合規(guī)成本筆三年前翻了兩倍，但客戶還要求維持原價(jià)?！?/span>
其次，美國關(guān)稅政策的頻繁“變臉”和不確定性，使得中美之間的海運(yùn)需求減少，替代貿(mào)易路線興起，航線發(fā)生改變，跨境物流企業(yè)難以制定穩(wěn)定的長期規(guī)劃。
Kepler Cheuvreux分析師Axel Styrman就預(yù)測，美國縮緊關(guān)稅政策可能會導(dǎo)致2025年集裝箱運(yùn)輸量減少1.5至2個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，頭部貨代企業(yè)憑借資金和技術(shù)優(yōu)勢搶占市場份額，壓縮運(yùn)營成本，留給中小貨代的蛋糕自然越來越少。
中美航運(yùn)需求減少 圖源：The Business Times
總而言之，當(dāng)前跨境物流行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，使得中小貨代企業(yè)的生存環(huán)境愈發(fā)嚴(yán)峻。行業(yè)洗牌加速，只有那些具備資金實(shí)力、品牌壁壘和高效供應(yīng)鏈的企業(yè)，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。對于中小貨代企業(yè)而言，轉(zhuǎn)型和升級已成為迫在眉睫的任務(wù)。
