1、正式進軍意大利

國產(chǎn)新能源汽車品牌——小鵬汽車，這次將生意做到了意大利。

在本屆米蘭設計周上，小鵬汽車宣布正式進軍意大利市場，其攜全球首款AI汽車小鵬P7+、匯天旅航者X2飛行汽車，以及人行機器人等硬核產(chǎn)品登陸，成為首批登陸該活動的中國新勢力車企，也是唯一亮相于核心場地ADI Design Museum的中國品牌。

小鵬汽車登陸米蘭設計周圖源：小鵬汽車

小鵬汽車董事長兼總裁顧宏地在現(xiàn)場視頻致辭中表示，“我們相信AI、軟件與硬件的結(jié)合，將打造出最先進的汽車產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品一定能獲得全球范圍的喜愛”。

之所以選擇進軍意大利市場，背后有著深思熟慮的考量。

從意大利市場來看，當?shù)卣ㄟ^稅收優(yōu)惠政策、充電基建投資等激勵政策，力爭到今年年底前實現(xiàn)130萬輛新能源汽車年產(chǎn)能目標。同時市場加速電動化轉(zhuǎn)型，今年前兩月新能源車銷量同比激增59.6%。市占率突破7.2%。

從小鵬汽車的戰(zhàn)略布局來看，這是其全球化擴張的關(guān)鍵一步。

此前小鵬汽車在南歐市場已取得一定成績，比如小鵬G6打破歐洲充電記錄，并獲得西班牙Carwow“最佳科技汽車”大獎；小鵬G9在法國獲2024年Automobile Awards“評審團最愛車型”；小鵬在丹麥連續(xù)兩年獲得“技術(shù)先鋒”稱號。

小鵬G6獲獎 圖源：小鵬汽車

隨著意大利市場納入商業(yè)版圖，小鵬汽車幾乎覆蓋了整個南歐市場，并成功進入挪威、瑞典、丹麥、德國、法國等十多個歐洲國家。此前小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾談道，“歐洲是中國以外最重要的新能源市場”。

事實上，小鵬汽車近段時間正加快出海布局。今年3月，小鵬汽車正式宣布進入波蘭、瑞士、捷克、斯洛伐克四國市場，其旗下P7轎車、G6 SUV轎跑車和G9大型SUV三款車型將在今年第二季度正式開啟銷售。

小鵬汽車進入波蘭市場圖源：小鵬汽車

值得一提的是，小鵬汽車的全球化戰(zhàn)略并不僅限于歐洲市場。根據(jù)小鵬的規(guī)劃，其計劃在2025年進入全球60個國家及地區(qū)，比如馬來西亞、卡塔爾等，2027年劍指全球新能源出口前三，2033年實現(xiàn)半數(shù)銷量來自海外。

2、國產(chǎn)汽車扎堆出海

不止小鵬汽車，一個不可否認的趨勢是，近些年國產(chǎn)新能源汽車形成了一個龐大而完善的產(chǎn)業(yè)鏈，不少品牌在電池技術(shù)、電機系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面取得重大突破，依托這些優(yōu)勢，它們紛紛走出國門，在國際舞臺上發(fā)光發(fā)熱。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年我國新能源汽車全年出口量突破120萬輛，同比暴漲超過77%；海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年電動汽車出口量突破200萬輛。

2023年我國新能源車出口超120萬輛 圖源：中國網(wǎng)

到了2025年，這一增長趨勢還在持續(xù)下去。在需求火熱的歐洲市場，國產(chǎn)新能源汽車更是殺瘋了，市場研究機構(gòu)JATO Dynamics最新調(diào)查顯示，今年2月，中國電動汽車品牌在歐洲注冊了19800輛，超過了特斯拉的15700輛。

一連串亮眼數(shù)據(jù)的背后，是多個國產(chǎn)汽車品牌共同努力的結(jié)果。

比如說國產(chǎn)新能源汽車標桿企業(yè)比亞迪，其在歐洲、巴西、韓國、新加坡等多個海外市場均已拿下一定市場份額。就拿巴西來說，去年前11個月，比亞迪在巴西銷量大漲290%。其中11月這一個月份，比亞迪在巴西熱銷汽車品牌排行榜中沖進前十。

比亞迪升至巴西熱銷品牌第九圖源：易車

有消息稱，比亞迪立志今年要賣出550萬輛車，其中海外市場要占到80萬輛，海外業(yè)務預期增速直接干到91.8%，可見其海外業(yè)務擴張的野心。

此外，新興崛起的小米汽車也正加速推進出海計劃，去年年底，小米新增了出海銷售業(yè)務籌備組，招聘包括市場調(diào)研、項目管理、電動汽車售后工程師等多個崗位；在汽車部，為了解決自動駕駛功能在海外法規(guī)驗證等問題，自動駕駛部門還新增多個針對海外市場崗位。

小米SU7在巴黎街頭 圖源：雷軍微博

除了比亞迪和小米汽車，像奇瑞、蔚來、吉利等多家國產(chǎn)新能源汽車品牌均在加速出海進程，對于品牌們來說，去海外市場尋找更大的增量空間已經(jīng)成為共識。隨著越來越多的國產(chǎn)汽車品牌走向國際市場，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)發(fā)展，影響力不斷提升。

不過機遇通常與挑戰(zhàn)并存，新能源汽車出海的過程中也有很多棘手的難題，比如貿(mào)易壁壘、供應鏈本土化、品牌認識度薄弱等，相信國產(chǎn)品牌們會拿出更有力的對策。