一、墨西哥曼薩尼約港發(fā)生罷工
跨境物流作為賣(mài)家出海不確定因素最多的一環(huán)，一個(gè)不注意就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，交付延期、貨代跑路、海關(guān)壓貨……賣(mài)家每天提心吊膽，真恨不能自己親自上陣送貨。
消息顯示，近日，位于墨西哥科利馬州西南海岸的曼薩尼約港（Port of Manzanillo,MX，港口代碼：MXZLO）發(fā)生大罷工，導(dǎo)致港口清關(guān)時(shí)效被無(wú)限拉長(zhǎng)，大批貨物堆積，造成了嚴(yán)重的貨物延誤情況。
曼薩尼約港罷工現(xiàn)場(chǎng) 圖源：LatinUS
具體來(lái)說(shuō)，此次罷工系曼薩尼約港近百名海關(guān)工作人員發(fā)起，這群人身著黑衣，舉著手寫(xiě)標(biāo)語(yǔ)聚集在曼薩尼約港重要通道，阻止貨物進(jìn)出。從標(biāo)語(yǔ)來(lái)看，這幾位港口工作人員認(rèn)為曼薩尼約海關(guān)崗位工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，平均每天要輪班工作超過(guò)12小時(shí)，拒絕遵守條件的人還被迫辭職。因此，他們要求提供更好的工作待遇，否則將無(wú)限期封堵該港口。
截至目前，曼薩尼約港工作人員的罷工示威行動(dòng)仍然在持續(xù)，業(yè)內(nèi)人士警告稱(chēng)：“由于罷工，本周初，墨西哥最重要的港口曼薩尼約港完全沒(méi)有貨物進(jìn)出。”
曼薩尼約港 圖源：海事服務(wù)網(wǎng)
員工想要利用罷工爭(zhēng)取合法權(quán)益的行為無(wú)可厚非，不過(guò)曼薩尼約港作為墨西哥太平洋沿岸最繁忙也是最重要的港口之一，其交通堵塞所造成的連鎖反應(yīng)是很大的。
經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，盡管港口未完全關(guān)閉，但這場(chǎng)突如其來(lái)的行動(dòng)還是影響到港口流量，每天有超5000輛拖車(chē)受阻，成千上萬(wàn)噸貨物被迫滯留港區(qū)，很多依賴(lài)該港口進(jìn)行跨境運(yùn)輸?shù)馁u(mài)家和貨代企業(yè)因此坐立難安。
港口拖車(chē)流量受到影響 圖源：AFmedios
“屋漏偏逢連夜雨”，曼薩尼約港海關(guān)大罷工的同時(shí)，墨西哥各港口也面臨大規(guī)模查驗(yàn)，目前墨西哥拉薩羅港已收到通知，將在5月20日開(kāi)始加強(qiáng)進(jìn)出口貨物嚴(yán)查，而曼薩尼約港查驗(yàn)行動(dòng)本來(lái)應(yīng)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日結(jié)束，不過(guò)由于撞上大罷工，因此具體結(jié)束時(shí)間尚不能確定。
二、跨境賣(mài)家防不勝防
不得不說(shuō)，跨境物流真是充滿(mǎn)不確定性，類(lèi)似罷工導(dǎo)致貨物延誤的情況時(shí)有發(fā)生，如果是平常時(shí)間那還好，怕就怕正好趕上黑五、網(wǎng)一等旺季大促，讓本就趕時(shí)間的賣(mài)家倒吸一口涼氣。
去年年底旺季前期，美國(guó)東海岸和墨西哥灣港口就面臨嚴(yán)峻的罷工威脅，由于和代表港口管理部門(mén)的美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）在員工勞資問(wèn)題上存在很大分歧，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)工會(huì)（ILA）決定在旺季前夕組織45000名港口員工進(jìn)行大罷工，涉及紐約、休斯頓、佐治亞州薩凡納等36個(gè)重點(diǎn)港口。
45000名員工計(jì)劃參與罷工 圖源：Inc
經(jīng)統(tǒng)計(jì)，這36大港口每月要處理美國(guó)約45%-49%的進(jìn)口貨物，一旦在旺季前夕停工，將會(huì)有大批包裹積壓，航運(yùn)咨詢(xún)公司?Sea-Intelligence的分析還補(bǔ)充道，即使只罷工一天，積壓的貨物也可能導(dǎo)致四至五天的延遲，要是時(shí)間再拉長(zhǎng)點(diǎn)，該區(qū)域的供應(yīng)鏈可能要等到2025年才能重回正軌。
更糟糕的是，除了罷工，自然災(zāi)害、政策變動(dòng)等不可控因素也時(shí)常威脅跨境物流的安全。
眾所周知，由于作業(yè)量大、貨物種類(lèi)繁雜等原因，港口失火事件已是屢見(jiàn)不鮮。今年4月份，位于伊朗南部的希德拉賈伊港就突發(fā)爆炸，進(jìn)而引發(fā)大火，估計(jì)有超10000個(gè)集裝箱被燒毀。作為伊朗最大、最先進(jìn)的貨柜港口，希德拉賈伊港長(zhǎng)期存放著12萬(wàn)至14萬(wàn)個(gè)集裝箱，此次失火不僅造成了嚴(yán)重的貨物損失，而且也影響到當(dāng)?shù)匚锪髻Q(mào)易的正常運(yùn)作。
希德拉賈伊港發(fā)生火災(zāi) 圖源：央視新聞
由此可見(jiàn)，物流危機(jī)頻頻發(fā)生，跨境賣(mài)家出海前就應(yīng)當(dāng)制定應(yīng)急預(yù)案，以避免意外來(lái)臨時(shí)遭受損失。
首先，賣(mài)家應(yīng)保持多渠道物流布局，避免過(guò)度依賴(lài)單一港口或者航線(xiàn)，盡可能考慮分散運(yùn)輸，并做好物流替代方案；其次，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，賣(mài)家應(yīng)時(shí)刻保持關(guān)注，與貨代加強(qiáng)溝通，以便及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃；此外，在物流事故頻發(fā)的銷(xiāo)售旺季，賣(mài)家最好能提前備貨至海外倉(cāng)，減少對(duì)港口即時(shí)清關(guān)的依賴(lài)；如果有條件的話(huà)，賣(mài)家最好能為高價(jià)值貨物投保，以應(yīng)對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。
總而言之，曼薩尼約港的罷工事件再次凸顯了跨境物流的脆弱性，在全球供應(yīng)鏈高度互聯(lián)的今天，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的停滯都可能引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，從而影響整個(gè)貿(mào)易體系。對(duì)于跨境賣(mài)家而言，唯有未雨綢繆，才能在危機(jī)來(lái)臨時(shí)從容應(yīng)對(duì)。
