一、墨西哥曼薩尼約港發生罷工
跨境物流作為賣家出海不確定因素最多的一環，一個不注意就會出現各種各樣的問題，交付延期、貨代跑路、海關壓貨……賣家每天提心吊膽，真恨不能自己親自上陣送貨。
消息顯示，近日，位于墨西哥科利馬州西南海岸的曼薩尼約港（Port of Manzanillo,MX，港口代碼：MXZLO）發生大罷工，導致港口清關時效被無限拉長，大批貨物堆積，造成了嚴重的貨物延誤情況。
曼薩尼約港罷工現場 圖源：LatinUS
具體來說，此次罷工系曼薩尼約港近百名海關工作人員發起，這群人身著黑衣，舉著手寫標語聚集在曼薩尼約港重要通道，阻止貨物進出。從標語來看，這幾位港口工作人員認為曼薩尼約海關崗位工作時間過長，平均每天要輪班工作超過12小時，拒絕遵守條件的人還被迫辭職。因此，他們要求提供更好的工作待遇，否則將無限期封堵該港口。
截至目前，曼薩尼約港工作人員的罷工示威行動仍然在持續，業內人士警告稱：“由于罷工，本周初，墨西哥最重要的港口曼薩尼約港完全沒有貨物進出。”
曼薩尼約港 圖源：海事服務網
員工想要利用罷工爭取合法權益的行為無可厚非，不過曼薩尼約港作為墨西哥太平洋沿岸最繁忙也是最重要的港口之一，其交通堵塞所造成的連鎖反應是很大的。
經初步統計，盡管港口未完全關閉，但這場突如其來的行動還是影響到港口流量，每天有超5000輛拖車受阻，成千上萬噸貨物被迫滯留港區，很多依賴該港口進行跨境運輸的賣家和貨代企業因此坐立難安。
港口拖車流量受到影響 圖源：AFmedios
“屋漏偏逢連夜雨”，曼薩尼約港海關大罷工的同時，墨西哥各港口也面臨大規模查驗，目前墨西哥拉薩羅港已收到通知，將在5月20日開始加強進出口貨物嚴查，而曼薩尼約港查驗行動本來應在當地時間18日結束，不過由于撞上大罷工，因此具體結束時間尚不能確定。
二、跨境賣家防不勝防
不得不說，跨境物流真是充滿不確定性，類似罷工導致貨物延誤的情況時有發生，如果是平常時間那還好，怕就怕正好趕上黑五、網一等旺季大促，讓本就趕時間的賣家倒吸一口涼氣。
去年年底旺季前期，美國東海岸和墨西哥灣港口就面臨嚴峻的罷工威脅，由于和代表港口管理部門的美國海事聯盟（USMX）在員工勞資問題上存在很大分歧，國際碼頭工人協會工會（ILA）決定在旺季前夕組織45000名港口員工進行大罷工，涉及紐約、休斯頓、佐治亞州薩凡納等36個重點港口。
45000名員工計劃參與罷工 圖源：Inc
經統計，這36大港口每月要處理美國約45%-49%的進口貨物，一旦在旺季前夕停工，將會有大批包裹積壓，航運咨詢公司?Sea-Intelligence的分析還補充道，即使只罷工一天，積壓的貨物也可能導致四至五天的延遲，要是時間再拉長點，該區域的供應鏈可能要等到2025年才能重回正軌。
更糟糕的是，除了罷工，自然災害、政策變動等不可控因素也時常威脅跨境物流的安全。
眾所周知，由于作業量大、貨物種類繁雜等原因，港口失火事件已是屢見不鮮。今年4月份，位于伊朗南部的希德拉賈伊港就突發爆炸，進而引發大火，估計有超10000個集裝箱被燒毀。作為伊朗最大、最先進的貨柜港口，希德拉賈伊港長期存放著12萬至14萬個集裝箱，此次失火不僅造成了嚴重的貨物損失，而且也影響到當地物流貿易的正常運作。
希德拉賈伊港發生火災 圖源：央視新聞
由此可見，物流危機頻頻發生，跨境賣家出海前就應當制定應急預案，以避免意外來臨時遭受損失。
首先，賣家應保持多渠道物流布局，避免過度依賴單一港口或者航線，盡可能考慮分散運輸，并做好物流替代方案；其次，在貨物運輸過程中，賣家應時刻保持關注，與貨代加強溝通，以便及時調整物流計劃；此外，在物流事故頻發的銷售旺季，賣家最好能提前備貨至海外倉，減少對港口即時清關的依賴；如果有條件的話，賣家最好能為高價值貨物投保，以應對可能存在的風險。
總而言之，曼薩尼約港的罷工事件再次凸顯了跨境物流的脆弱性，在全球供應鏈高度互聯的今天，任何一個環節的停滯都可能引發蝴蝶效應，從而影響整個貿易體系。對于跨境賣家而言，唯有未雨綢繆，才能在危機來臨時從容應對。
