一、多家貨代企業被通報處罰
作為跨境電商的重要支撐，貨代公司的運營狀況直接影響跨境貿易的順暢程度，任何細微變動都可能引發連鎖反應。然而，部分不良貨代卻利用這一關鍵地位，在市場中肆意調價、違規操作，擾亂行業秩序。
公開信息顯示，日前，交通運輸部發布了一則關于2家國際集裝箱班輪運輸公司和10家國際無船承運業務經營者的處罰通告，公告顯示，以星綜合航運有限公司、長榮海運股份有限公司，還有其他10家較小型的貨代企業由于肆意調整運費被處罰。
交通運輸部發布通告 圖源：交通運輸部
事情起因是這樣的，2024年7月和10月，交通運輸部在大連、天津和廈門口岸針對國際集裝箱班輪運輸公司和國際無船承運業務經營者的運價備案制行情況展開了檢查，結果上述12家公司正好撞在槍口上，被檢查出存在運價備案手續或實際價格與備案價格不一致等行為。
依據《中華人民共和國國際海運條例》相關規定，經營國際班輪運輸業務的國際船舶運輸經營者的運價和無船承運業務經營者的運價，應當按照規定格式向國務院交通主管部門備案，而國際船舶運輸經營者和無船承運業務經營者也應當執行生效的備案運價，而這十幾家公司明顯已經違規。
實際貨運價格應當與備案價格一致 圖源：交通運輸部
基于此，交通運輸部依法對涉事十二家物流企業實施了行政處罰，并對違規情節嚴重的企業進行了約談。
坦白說，7月、10月正值亞馬遜Prime Day和年末旺季的備貨關鍵期，出貨量倍增，部分物流公司為了撈取更多利潤，使用一些非法操作也是意料之中，肆意調整運價在跨境圈甚至不算什么大新聞。
近年來，隨著市場競爭白熱化，貨代行業亂象頻發：有的以超低價攬貨后偷換運輸方式，導致時效延誤；有的惡意侵占甚至倒賣客戶貨物；更有甚者，收款后直接卷款跑路，換個馬甲繼續行騙。這些行為不僅損害賣家利益，更擾亂了整個跨境生態。
今年5月，就有業內人士爆料稱，深圳知名貨代跨境好*突然倒閉，宣布解散所有員工，當員工想要集體仲裁時，卻發現老板和高管都已經失聯，疑似卷款跑路。
貨代暴雷全員解散 圖源：小紅書
更糟糕的是，跨境好*暴雷后，上游物流商由于未收到運費，紛紛采取扣押賣家在途貨物的極端措施，要求貨主二次付費贖貨，賣家苦不堪言：“現在至少要三倍運費才放貨，給了虧，棄貨也虧，虧多虧少的問題。”
二、跨境運輸充滿變數
跨境物流行業本就充滿變數，受天氣、政策、市場波動等多重因素影響，其不確定性往往超出可控范圍。貨代暴雷事件的發生，除了企業自身經營問題外，外部環境變化同樣是重要誘因。
以深圳某跨境物流供應鏈企業為例，該公司主要提供墨西哥專線、直航、美轉墨、海空運和海外倉一件代發服務，近期其突然發布一則公告，宣傳受墨西哥海關人事大規模調整、市場行情突變及客戶賬款拖欠等多重因素沖擊，公司資金鏈已經斷裂。
為盡快恢復墨西哥專線及海外倉的正常運營，該貨代公司不得不發布贖貨通知以緩解危機，要求在原有運費基礎上，向貨主加收每立方1890元人民幣。
貨代發布贖貨通知 圖源：大貨代
事實上，該貨代提及的“墨西哥海關人事大規模調整”，就是指墨西哥海關管理層換屆，這使得貨代企業不得不重新適應新的工作流程和人際關系，在此過程中難免因為摩擦導致貨物扣押、清關延誤等問題。
而受墨西哥海關人事調動影響的不止一兩家貨代，在墨西哥海關換屆初期，就有消息傳稱國內某頭部貨代被無故扣押了600條集裝箱，后證實實際數量約為80柜。
近八十條柜子被扣 圖源：WL123
另外，由于墨西哥海關換屆后查驗力度加大，部分貨代還不得不放棄原有清關代理，尋找新的合作方，甚至轉向美國轉口以規避風險，最終導致成本上漲。
總的來說，墨西哥海關換屆引發的清關亂象，不過是跨境物流行業風險的一個縮影。這一事件也給所有從業者敲響警鐘：在風云變幻的國際物流市場，既要應對外部環境突變，更要筑牢內部風控防線。唯有堅持合規運營、構建多元化物流方案，方能在不確定性中把握發展主動權。
