一、蘿卜快跑無人車接入Uber網絡

出海，是一個企業的戰略規劃。但落到實處，往往需要多方協作。

近日，百度公開表示，旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑已與全球最大的移動出行服務平臺Uber建立戰略合作伙伴關系。接下來蘿卜快跑的數千輛無人駕駛汽車，將接入Uber全球出行網絡，為全球用戶提供無人駕駛出行服務。

百度與Uber合作 圖源：百度公眾號

按照規劃，預計年底前，雙方將在亞洲和中東地區部署蘿卜快跑第六代無人駕駛汽車，未來再逐步拓展至全球更多市場。處在運營范圍內的用戶，在使用Uber App打車時便可選擇呼叫蘿卜快跑提供的無人駕駛車輛。

這兩家科技巨頭合作，前景無疑是值得期待的。綜合數據平臺Statitsa的數據顯示，Uber?的出行業務已覆蓋全球70多個國家及地區的1萬多個城市，在全球共享乘車市場占據主導地位，市場份額達32.4%。?

蘿卜快跑則是百度近幾年發展起來的新業務，2020年正式成立，2021年開啟商業化運營。去年底，蘿卜快跑在香港進行公開道路測試，為出海擴張奠定基礎。今年初，蘿卜快跑正式走出國門，與迪拜道路交通局（rta）簽署戰略合作協議，并計劃在迪拜部署超過1000臺全無人駕駛汽車。

百度將在迪拜部署無人駕駛汽車 圖源：mediaoffice.ae

與此同時，蘿卜快跑聯結本土巨頭，與阿聯酋自動駕駛出行公司autogo達成戰略合作，計劃在首都阿布扎比地區打造一支規模最大的無人車隊。另外，5月，知情人士透露，蘿卜快跑將進入瑞士和土耳其，出海進程全面加速。

事實上，這并非百度與Uber的首次合作。早在2014年，百度董事長李彥宏就曾到硅谷拜訪Uber公司。而Uber在進入中國時，也曾將叫車服務、站牌信息等接入百度地圖。在這一次的合作里，是百度幫助Uber“出海”。只是國內市場競爭激烈，Uber的擴張歷程最終以出售中國業務結束。

Uber曾接入百度地圖 圖源：china travel news

現在，時隔近十年，百度與Uber再次攜手，雙方戰略位置轉換，變成了百度打車接入Uber網絡，Uber幫助百度打車出海。顯然，無論百度還是Uber，雙方都對全球移動出行市場抱以雄雄野心。

長遠來看，百度與Uber的合作無疑具備較強競爭力，只是自動駕駛作為尚未形成較大規模的待成熟市場，總是存在著一些經營挑戰。加之新業務位于海外，區域政策、用戶需求差異等也將是蘿卜快跑需要應對的問題。展望未來，若這些問題都能妥善處理，那么蘿卜快跑的出海之路也將越走越順。

二、無人駕駛扎堆出海

在蘿卜快跑之前，一些頭部車企其實已經把與政府簽約、與巨頭合作這條出海路先走通了。

與其他出海賽道不同的是，無人駕駛在真正商業化前，往往需要全方位的預先布局。一方面，無人駕駛本身有一定的安全標準，這種標準落到實處，放到各地市場，又會形成不同的監管規則。這就要求企業在開展業務前，先熟悉當地路況，進行安全測試，并獲得當局批準的經營許可。

另一方面，無人駕駛車企空有技術和產品，沒有當地運營資源，也是很難鋪開商業網絡。換句話說，要讓當地消費者打上無人駕駛車，就得先找一個可靠的“當地人”做中間聯絡員，把用戶與車企連接成線。

比如國內最早出海的自動駕駛出行平臺文遠知行。2021年，文遠知行與阿聯酋企業Bayanat（Space42）達成合作，在阿布扎比地區推出面向大眾服務的Robotaxi。在當地安全運營兩年后，文遠知行獲得阿聯酋頒發的首張國家級自動駕駛牌照。

文遠知行穩步落地阿聯酋 圖源：gasgoo

去年9月，文遠知行同樣與Uber達成合作，將旗下自動駕駛汽車上線Uber平臺，進一步擴張全球市場。同年底，文遠知行和Uber合作的Robotaxi車隊落地阿布扎比地區，開啟商業化運營。

與此同時，小馬智行還在積極開拓新加坡、韓國等中東以外市場。去年7月，小馬智行與新加坡企業康德福高集團達成合作，共同推進無人駕駛項目。同年底，小馬智行獲得韓國國土交通部頒發的自動駕駛測試運行許可，在首爾市中心開啟路測。今年，新加坡、韓國兩方政商代表團先后到訪小馬智行，進一步探討大規模的無人駕駛商業化運營。

新加坡代表團參觀小馬智行 圖源：Pony.ai小馬智行

毫無疑問，自動駕駛出海已然是大勢所趨。盡管這個過程，將面對市場準入差異、用戶需求不同等經營挑戰，但這也是企業擴張市場，提升競爭力的必經之路。相信在未來，憑借先進的技術和創新的理念，車企們將不負努力，在全球市場上披荊斬棘，收獲累累碩果。