一、無人配送車開進沙特
在近期舉辦的APEC工商領導人峰會上，京東集團創始人兼董事局主席劉強東宣布，京東將打造一張更具韌性的“超級供應鏈”，構建扎根于中國、以亞太為支點、輻射全球的穩定高效的供應鏈網絡，降低斷鏈風險。
作為“超級供應鏈”計劃的一部分，未來5年京東將采購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架。
目前該計劃正在穩步推進。京東物流官方近日披露，已將多輛京東物流第六代智能配送車送至沙特，并在物流園區開展測試。據介紹，這款配送車名為“獨狼”無人車，外形方正，最大載重可達1000公斤，同時具備L4級自動駕駛能力。
京東智能無人配送車 圖源：京東物流黑板報
截至目前，京東“獨狼”無人車已在中國市場廣泛落地，顯著提升了末端配送效率。這也成為京東將其引入中東市場的重要考量，未來它將主要服務于沙特當地的快遞配送場景。
值得關注的是，待相關籌備工作就緒后，京東計劃讓第六代智能配送車，與旗下海外快遞品牌JoyExpress的快遞員組成“人機CP”。
在這一模式下，智能配送車可自動將貨物短駁至快遞小哥身邊，省去小哥往返站點取貨的耗時，快遞員能更專注于攬收、打包及上門派送等核心工作。如此，既減少了配送員重復勞動，也能為發貨量大的賣家提供更高效、更穩定的配送支持。
從京東近來的動作我們不難看出，沙特已經成為京東物流出海的重要目標市場。
今年6月上旬，在沙特的利雅得街頭就出現了幾個身著京東快遞服的快遞員忙碌配送的身影，對此京東內部人士透露，京東物流計劃出海沙特，已經建起了上千人團隊。
京東快遞小哥驚現沙特街頭 圖源：小紅書
果不其然，6月18日，京東物流就在沙特首都利雅得舉行落地配送業務起網儀式，宣布正式推出自營B2C快遞品牌JoyExpress。
其覆蓋倉儲、干線轉運、分揀至最后一公里的物流網絡，將為利雅得、吉達、達曼等核心城市的電商用戶提供當日達或次日達等基礎物流服務，還配套貨到付款、本地客服支持。
值得一提的是，官方數據透露，憑借良好的服務質量，JoyExpress在沙特推出僅5個月，訂單量就暴漲了近700%。
京東在沙特首都利雅得的物流倉庫 圖源：京東物流
二、京東要下一盤大棋
京東出海，走了一條和出海四小龍完全不同的道路。
劉強東本人曾直言不諱：“國際業務是京東未來最重要的方向之一，但是京東不走跨境電商模式。”
他強調，京東要搞本地基建、招本地員工、做本地采購、在本地發貨，但“這種模式沒法跟人比快，一干就得干10年、20年，可能才能夠成功。”
按照這個規劃，京東出海，5年為一個時間節點：頭一個5年，先招1000個中國品牌，做本地合規和運營準備；后一個5年，再助力這些品牌真正扎根海外、開拓市場。
京東創始人劉強東 圖源：新浪財經
在此戰略下，京東物流的海外布局就成為核心支撐。為給自身電商業務及第三方商家提供高效跨境物流服務、降低物流成本，京東物流加速向海外擴張。
京東集團2025年中報披露，截至2025年6月30日，京東物流在全球擁有超130座保稅倉、直郵倉與海外倉。海外倉覆蓋全球23個國家或地區，其中上半年新開超30座。
舉例來說，今年5月，京東物流位于墨西哥首都墨西哥城的一座海外倉正式啟動運營，這是京東物流在墨西哥的首個自營海外倉，全倉占地面積超過4萬平方米。
這座自營倉主要為某國際知名快時尚電商巨頭提供墨西哥本土履約服務，最快可實現本土1日內送達。
?京東墨西哥首個海外倉開業圖源：京東物流黑板報
同時，京東物流格外注重本地化服務與合作拓展，在中東、東南亞等地組建本地化物流團隊，針對性提供適配服務。
比如，為小鵬汽車、奇瑞汽車等車企打造中東備件倉庫，靠智能庫存管理縮短售后響應時間；在新加坡、馬來西亞推出大件送裝一體服務，破解海外大件物流“配送與安裝脫節”的行業痛點。
總而言之，劉強東誓要以“長期主義”深耕海外，靠本地化基建與物流網絡筑牢根基。這種“重投入、穩布局”的模式，雖不求短期速成，卻能持續積累壁壘。隨著全球倉儲、本地化服務不斷落地，京東正為中國品牌出海搭建堅實橋梁，也在全球市場走出獨屬于自己的差異化路徑。
